100% électrique ou hybride rechargeable : quelle est la voiture qu'il vous faut ?

Vous vivez dans l’ouest de la France

BEV : La voiture électrique est très sensible à la météo. Elle préfère les climats tempérés et les hivers doux qu’offrent la Normandie et la Bretagne, ou plus largement la côte océanique. En effet, l’usage du chauffage réduit de 15 à 20% l’autonomie d’une voiture électrique. En outre, les batteries éprouvent une aversion au froid et se vident aussi plus vite en Alsace qu’en Vendée.

Vous vivez dans le centre d’une grande ville

BEV : Si, d’ici 2024, le diesel est interdit dans les villes. Les édiles EELV (Lyon, Bordeaux, Strasbourg, Grenoble…) entendent aussi restreindre la circulation des voitures qui ne seraient pas "propres", c’est-à-dire disposant de la vignette Crit’Air verte. Or, seules les voitures électriques sont à ce jour détentrices du précieux sésame. Aussi absurde que cela paraisse, actuellement, une voiture hybride rechargeable affiche une vignette Crit’Air 1, comme une thermique. Aux yeux de l’administration, une Mercedes A 250e , avec ses 78 kilomètres d’autonomie en tout électrique, pollue autant qu’une Bugatti Chiron et ses 35,2 litres aux 100 kilomètres en ville.

Vous êtes retraité

PHEV : Une voiture hybride rechargeable offre une technologie plus simple à appréhender qu’une électrique. En outre, si les deux sont parfaites pour des déplacements du quotidien, pour de longs trajets, la solution PHEV est plus adaptée. Or les retraités partent plus souvent en vacances, ou voir leurs petits-enfants, que les actifs. Mais dans ce cas, il faut sélectionner le mode de conduite "hybride". En liaison avec la navigation GPS, l’ordinateur de la voiture optimise les plages d’utilisation de l’énergie électrique pour limiter les consommations au maximum.

Vous êtes adepte d’une conduite sportive

PHEV : Le comité des 150 citoyens qui réclamaient les autoroutes limitées à 110 kilomètres-heure risque d’avoir finalement gain de cause. Et Volvo comme Renault ont annoncé 180 kilomètres-heure comme vitesse maximale pour leurs prochains véhicules. Ces décisions sont moins mues par l’exemplarité que par la pure logique. Plus les voitures électriques vont vite, plus elles consomment d’énergie. Exemple : à 110 kilomètres-heures, une Zoé va consommer 19 kilowattheures aux 100 kilomètres. En accélérant à 140 (sa vitesse maximale), sa consommation va flirter avec les 30 kilowattheures. Une PHEV n’aura pas ce problème, au contraire ! Le moteur électrique va améliorer les phases d’accélération et de reprise pour compenser le poids et, ainsi, améliorer dynamique et agrément de conduite.

Vous vivez à moins de 300 kilomètres de votre lieu de vacances préféré

BEV : Pour être crédible aux yeux des clients, 300 kilomètres, c’est l’autonomie minimale dont doit disposer une voiture 100% électrique. Or la question de la recharge est la plus problématique. Sur une électrique de dernière génération, il faut toujours trente minutes pour récupérer 80% des batteries sur un superchargeur. Or, puisque le réseau autoroutier comporte 75 stations Ionity offrant 6 points de recharge, il va être compliqué d’attendre deux heures que les voitures devant la nôtre aient rechargé avant de pouvoir se brancher à son tour. Donc, au-delà de 300 kilomètres… préférez la solution PHEV.

Vous vivez à la montagne

PHEV : Froid + pentes, c’est le combo perdant pour une voiture électrique. Les montagnards préféreront donc des véhicules hybrides rechargeables. En usage 100% électrique, un véhicule PHEV verra l’autonomie annoncée par le constructeur réduite de 40 à 50% lors des phases de montée, mais il pourra se recharger et rouler de manière très économique en descente. Surtout, il permettra d'éviter l’angoisse de la panne que connaissent tous les propriétaires de voiture électrique au moment de l’ascension d’un col. Car une voiture électrique sera aussi amputée de 40% d’autonomie à Briançon par rapport à La Baule.

Vous roulez beaucoup, au quotidien

BEV : Pour un rouleur qui avale entre 200 et 250 kilomètres par jour, l’électrique est toujours la solution la plus économique. Dans la mesure où le coût de revient à l’usage est environ trois fois moins élevé qu’avec une thermique équivalente, une électrique (2,5 euros pour 100 kilomètres) favorise les grands rouleurs. Le principal réseau de recharge sur autoroutes – le consortium Ionity – propose d’ailleurs aux clients des marques (Daimler, groupe Volkswagen, Kia Hyundai, Ford et BMW) qui l’ont fondé un tarif de charge plus avantageux qu’aux autres sur ses superchargeurs (jusqu’à 350 kilowatts de débit) : 30 centimes, contre 79 centimes par minute de charge. Mais, astuce, ceux qui roulent en Renault Zoé ou Peugeot e-2008 peuvent toujours se rabattre sur les chargeurs AC 43 kilowatts et DC 50 kilowatts imposés dans les stations par les pouvoirs publics. Dans ce cas, ils ne paieront que 39 centimes la minute et chargeront presque aussi vite.

L’assurance auto est-elle plus ou moins chère avec une électrique ?

Il est difficile de dégager une tendance, car les volumes d’assurances pour véhicules électriques sont aujourd’hui très faibles dans le parc global des assureurs. Mais d’après les simulations effectuées par Meilleurtaux, la différence de prix penche en faveur de l’électrique. Pour deux modèles similaires de Golf thermique et électrique (et à conducteur identique), Axa, Direct Assurance, l’Olivier et Aviva facturent moins cher l’assurance de la seconde, avec des cotisations inférieures oscillant entre 50 et 300 euros sur une année. Avec les simulations effectuées sur le comparateur Lesfurets, dans deux des trois cas, le modèle électrique coûte moins cher à assurer que son homologue thermique. Les tarifs affichés sont ceux d’une assurance tous risques pour un Parisien marié, parent de deux enfants, avec un bonus de 50%, très bon conducteur sans sinistre, et roulant 12.000 kilomètres par an. Le modèle électrique génère ainsi une économie annuelle de 50 euros.

"Le prix de l’assurance auto pour un véhicule électrique a tendance à être moins cher, affirme Rami Karam, directeur général du comparateur Lesfurets. Les distances parcourues sont moins importantes à l’année que pour une voiture thermique du fait de leur autonomie encore réduite sur les modèles grand public comme la Zoé (entre 100 et 300 kilomètres), et ces véhicules roulent moins vite. Ces facteurs réduisent le risque et donc le prix de l’assurance."

"Les véhicules thermiques et électriques répondent peu ou prou aux mêmes risques, détaille Fabien Soccio, spécialiste des questions d’assurance chez Meilleurtaux. La seule différence réside dans les conditions d’application des garanties d’incendie ou les défaillances techniques." Aussi, il est conseillé de vérifier la couverture des garanties spécifiques aux véhicules électriques, prévient Rami Karam : "C’est-à-dire les pannes relatives à la batterie, le remorquage de l’assistance à une borne de recharge, ainsi que les protections aux pannes ou dommages électriques relatives à la recharge du véhicule."