Pour leurs modèles électriques haut de gamme, Mercedes et Audi ont fait le choix de créer de nouvelles voitures, la EQC et la e-Tron, sans équivalent dans leurs gammes thermiques respectives. Pas BMW, dont la iX3 est une déclinaison directe du X3, le SUV best-seller de BMW. C'est sans doute cela qui permet au constructeur munichois de proposer une voiture 100% électrique 10.000 euros moins chère que ses deux concurrentes. Vendue au même prix que la version diesel 30d ou que l’hybride 30e en finition Luxury et avec un équipement comparable, elle affiche une puissance identique de 286 chevaux.
Seul un œil aguerri est en mesure de distinguer la iX3 de ses sœurs. Seuls des jantes à économie d’énergie, une calandre spécifique et un liseré bleu électrique marquent la différence. Et, dans l’habitacle, tout est identique… à l’exception de ce bleu qui remplace le rouge-orangé traditionnel des BMW depuis près de cinquante ans.
Reste la conduite… Que vaut une BMW sans un trois, un quatre, un six, un huit, un dix ou un douze cylindres, mais avec un moteur électrique synchrone ? Le plaisir de conduite procuré par l’iX3 est le même que celui offert par une X3. Le comportement routier de la voiture est irréprochable, le silence en prime. En dépit d’un poids de 2,26 tonnes (250 kilos de plus que la 30d et 200 de plus que la 30e, en raison des batteries), la iX3 assure un 0 à 100 en 6,8 secondes. Sa vitesse est toutefois limitée à 180 km/h afin de préserver l’autonomie. En plein hiver par 5 °C, nous avons pu rouler près de 350 kilomètres avant de «refaire le plein» électrique, en la conduisant avec le dynamisme propre à un BMW.
Dans des conditions météorologiques normales, on peut tabler sur 400 vrais kilomètres. Cela représente la moitié de l’autonomie d’un plein de gazole, mais aussi l’assurance de pouvoir rouler en ville après 2024 quand l’interdiction des moteurs diesels sera entrée en vigueur dans la plupart des métropoles. Autres avantages : outre une carte grise gratuite et une exonération totale de TVS, la recharge est facturée 30 centimes la minute sur les bornes Ionity, consortium de recharge qui compte déjà 60 stations en France.
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Le détail
Contrairement à la version hybride, dont le volume de coffre est amputé par la double motorisation, la version électrique reçoit un coffre identique à la version thermique d’une contenance de 510 litres. Seule concession : le double-fond est occupé par les câbles de rechargement.
Prix : à partir de 69 950 euros.
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