Déclinaison de la Série 4 Gran Coupé, l’i4 se présente comme la concurrente directe de la Tesla Model 3, voiture électrique la plus vendue en Europe en 2021. Avec un atout non négligeable : à autonomie égale, l’Allemande est moins chère à l’achat que l’Américaine. La BMW i4 eDrive40 avec 590 kilomètres de rayon d’action revient à 59.950 euros contre 62.490 euros pour la Tesla et ses 602 kilomètres. Mais surtout, avec l’I4, le client s'offre enfin une vraie BMW et le plaisir de conduire qui va avec. Ses 340 chevaux font d’elle une véritable sportive qui réalise le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Fait rare pour le constructeur bavarois, la liste des options est réduite, pour réduire les délais de livraison. Mais certaines s’avèrent indispensables, le «pack innovation», par exemple, qui, moyennant 3.850 euros, inclut les phares laser, le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance à la conduite, l’alarme et l’affichage cockpit. Ces options de haute technologie sont deux fois moins chères que leur équivalent chez Tesla. Cela dit, vendre une telle vitrine technologique sans proposer ces équipements est quelque peu absurde : le conducteur qui investit dans un véhicule électrique nouvelle génération est légitimement en droit de les attendre. D’autant que, sur la route, le confort qu’ils apportent est indiscutable.
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Si les voitures électriques ne sont pas a priori pas taillées pour l’autoroute, la BMW i4, elle, l’est. En deux jours, nous l’avons bien mise à l’épreuve en effectuant les trajets Paris-Mulhouse, Mulhouse-Strasbourg et Strasbourg-Paris. A 130 km/h, il ne nous aura fallu que quatre arrêts de vingt minutes chacun pour accomplir ce périple de 1.200 kilomètres. Bonus : BMW offrant un an de recharge gratuite, le parcours ne nous a coûté que le prix de l’autoroute. A titre de comparaison, la version thermique d’une puissance équivalente, la M440i xDrive, aurait coûté 20.000 euros de plus à l’achat et plus de 210 euros de SP98 (8 litres aux 100 kilomètres). La conclusion est sans appel : les managers ont enfin une BMW électrique digne de ce nom.
Le poste de conduite de la BMW i4
Traditionnellement, les planches de bord des BMW étaient orientées vers le volant… Mais depuis quelques modèles, les designers de la marque avaient décidé de les aligner face aux sièges. Ils en sont revenus, pour le plus grand confort du conducteur qui retrouve sa console centrale. L'ergonomie générale est améliorée et la sensation de sportivité est nettement renforcée.
Prix : 59.950 euros.
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