Avec la Zoe, sortie il y a dix ans, Renault prenait une longueur d’avance dans le domaine de la voiture électrique. Mais, faute de synergies avec Nissan, le constructeur français s’est depuis fait rattraper. Réactif, Luca de Meo, nouveau boss de la marque au losange, a décidé de lancer, en un an à peine, la première berline compacte 100% électrique de la marque, la Mégane E-Tech.
Si les versions thermiques et hybrides de la Mégane IV sont encore au catalogue, cette génération lancée en 2016 ne sera pas renouvelée en 2023. Ne restera donc alors que cette version électrique, que nous avons testée le temps d’un long week-end sur les routes d’Ile-de-France, en version 220 chevaux et 60 kW de batterie.
Ambiance futuriste
Premier constat : la Mégane E-Tech est plus courte que la version classique de 16 centimètres. Néanmoins, grâce à un plancher de batterie, elle est tout aussi habitable et offre 440 litres de coffre, soit 56 de plus que son aînée. Au volant, face aux écrans de la console centrale, l’ambiance est futuriste. Sans doute un peu trop : l’utilisation de certaines fonctions nécessite un temps d’adaptation, voire d’apprentissage…
En revanche, en matière de conduite, les habitués des Mégane ne seront pas dépaysés. La position est agréable, les sièges sont confortables et adaptés à de longs trajets. Grâce au savoir-faire acquis avec la Zoe, Renault a su recréer les sensations de conduite d’une bonne compacte, le bruit du diesel en moins. De fait, sous la barre fatidique des 45.000 euros, la Mégane E-Tech est plutôt destinée aux grands rouleurs (20.000 kilomètres par an), habitués du gazole.
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Elle est cependant très rapidement rentable : certes, le bonus écologique de 5.000 euros est ramené à 3.000 pour les entreprises, mais celles-ci peuvent amortir sur cinq ans, à leur bilan, les 30.000 euros d’achat de la voiture, ainsi que le coût de la batterie.
Avec cette nouvelle Mégane électrique, Renault prouve donc sa capacité à fabriquer en France des voitures à haute valeur ajoutée et à la qualité perceptible, comme pouvaient l’être en leur temps les R21 et R25, déjà devenues de jolis modèles de collection.
Le détail. C’est essentiel : la gestion de la batterie. Nous avons relevé une consommation moyenne de 16,4 kilowatts-heure, soit une autonomie réelle de près de 400 kilomètres. A 110 km/h sur autoroute, un aller-retour Paris-Trouville peut être effectué sans recharge !
Prix : à partir de 35.200 euros.
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