Moins de voitures dans les centres-villes, plus de transports en commun, de bicyclettes et de vélos à assistance électrique (VAE). Depuis quelques années, le visage de la mobilité urbaine est en pleine transformation. Le service Velib’ de la mairie de Paris est sans doute le symbole le plus visible et le plus connu de cette mutation, avec 19.500 vélos en service. Paris se positionne d’ailleurs comme la première ville d’Europe en nombre de véhicules et de services en activité, la deuxième ville française étant Bordeaux, quatorzième du classement européen. La capitale française est également la première en nombre de vélos, de VAE et même d’automobiles en libre service.
En effet, si la voiture n’est plus la bienvenue dans les centres-villes, pour emmener le petit dernier chez le pédiatre en évitant la pollution des couloirs de métro ou aller acheter des meubles en kit en périphérie, l’automobile reste une solution plébiscitée. Toutefois, le système de bornes et d’abonnement, assez rigide, ne convient pas toujours à des urbains aux besoins divers. D’où l’essor du free floating, la location à la carte, et de ses formules plus souples, sans engagement. Il existe en effet deux versions de la location partagée. Celle associée à des bornes, comme Velib’ et, autrefois, Autolib’, et le système du free floating, avec des véhicules garés dans la rue, que l’on identifie par GPS et réserve avec son smartphone. Scooter, vélo, voiture… : il suffit d’en prendre possession, puis, une fois à destination, de se garer dans une zone dédiée. Les mauvaises surprises sont tout de même possibles.
Vous pouvez ainsi réserver un vélo et vous rendre compte qu’il est endommagé. La disponibilité des véhicules est souvent concentrée sur les lieux de loisirs, de shopping, très fréquentés par les plus jeunes, ou sur les zones de bureaux. En ce qui concerne les voitures, elles se situent le plus souvent dans les arrondissements périphériques, qui offrent davantage de places de stationnement, et il est plus rare de les trouver en hypercentre. La majorité des solutions de free floating étant sans abonnement, il n’est pas inintéressant d’avoir plusieurs applis sur votre mobile, afin de multiplier vos chances de trouver un véhicule quand vous en avez besoin.
Enfin, vient la question des tarifs. Sans surprise, la liberté et la souplesse du free floating se paient ! Les services reviennent systématiquement plus cher que les transports en commun. Un ticket de métro parisien coûte 1,90 euro, ce qui correspond à environ cinqminutes de trottinette électrique. C’est pourquoi les opérateurs proposent des packs ou des abonnements pour réduire les coûts.
Les opérateurs présents dans les principales villes de France
Citiz : Le maillage le plus étendu de France, avec des voitures à Paris, Marseille, Lille, Strasbourg, Nantes, Avignon et bien d’autres villes encore. Il faut réserver le véhicule de deux minutes à trois mois à l’avance. La qualité de service de ce réseau coopératif peut varier d’une zone à l’autre. Son parc automobile, hétéroclite, comprend des véhicules de gabarits différents. Un système parfait pour ceux qui vivent dans des villes petites ou moyennes, trop souvent oubliées.
Pony : Cette entreprise française propose des vélos, VAE et trottinettes électriques à Angers (300trottinettes, 500vélos), Bordeaux (100trottinettes, 600vélos), Grenoble (1.000 VAE) et Paris (500VAE et 1.500 d’ici l’été). Lors de l’implantation de Pony dans une ville, la flotte est vendue à des habitants (1.790 euros le vélo, 1.190 euros la trottinette électrique). Les propriétaires récupèrent ensuite 50 % des revenus générés par chaque trajet. A Paris, les vélos sont disposés le long des pistes cyclables qui doublent les lignes de métro 1 et 13, et doivent être déposés dans des zones proches des stations de métro. Les VAE sont confortables et bien entretenus. D’ici la rentrée, des vélos électriques avec un siège passager seront installés dans Paris.
Dott : Dott déploie 5.000 trottinettes électriques à Paris, 2.000 à Lyon et 100 à Bordeaux. L’assurance responsabilité civile et la garantie individuelle accident sont intégrées à la location. La flotte est suffisante pour que l’on puisse trouver son bonheur à Paris sans trop de di fficultés, même dans les zones moins centrales. En revanche, comme tous les services identiques, les véhicules sont souvent maltraités. Avant de lancer la location, vérifiez que le guidon tourne bien et qu’une pression sur les freins rencontre une résistance.
Lime : Un opérateur implanté sur tous les continents et qui propose trois types de véhicules. Lime aligne à Paris 5 000 VAE, 5.000 trottinettes électriques et 1.000 scooters électriques. A Bordeaux, ce sont 600 vélos et 100 trottinettes électriques. Le pionnier du secteur a radicalement modifié sa chaîne de maintenance. Ainsi, quatre entreprises, dont deux créées avec le soutien de Lime, s’occupent de charger les véhicules et de les emporter à l’atelier de réparation de Lime. Les employés ne sont plus des autoentrepreneurs, mais bel et bien en CDI. Très observé, l’opérateur propose du matériel plutôt bien entretenu, mais vérifiez toujours, surtout pour les vélos et les trottinettes, que guidon et freins fonctionnent bien avant de lancer la location.
Cityscoot : Une entreprise parisienne, avec 3.900 scooters déployés à Paris et dans 19 villes de banlieue proche, et 500 à Nice. Les scooters sont bien entretenus, une charlotte accompagne chaque casque et une jupe permet de se protéger de la pluie. Notez que le passager est également pris en charge par l’assurance. La possibilité d’en trouver en proche banlieue et de s’y déplacer sans contrainte est une chose rare en région parisienne. Cela favorise les trajets interbanlieues. Toutefois, c’est intra- muros que vous trouverez le plus de véhicules.
Les services uniquement franciliens
Share Now : Lancé par les groupes Daimler et BMW, il est présent dans plusieurs villes d’Europe, dont Paris. Sa flotte se compose de 700 Smart EQ fortwo et EQ forfour, disponibles uniquement intra-muros. Les Smart EQ sont de véritables puces urbaines, agiles dans toutes les situations, mais au coffre plus que limité.
Zity :Lancé par Renault, Zity propose 500 Zoé ZE 40 dans Paris, Clichy et Boulogne-Billancourt. Sur l’appli, certaines voitures sont identifiées par une tétine de bébé, ce sont les 150 véhicules avec siège enfant. La Zoé est plus polyvalente que la Smart EQ : jusqu’à 5 places et coffre de 338 litres. Un véhicule que l’autonomie de 200 à 300 kilomètres réels rend intéressant si vous devez faire un aller-retour en banlieue.
Free2Move : Service de Peugeot-Citroën, Free2Move dispose de 500 voitures dans Paris, Clichy et Boulogne-Billancourt. Toutes électriques : Citroën C-Zero, Peugeot iOn ou e-208 ainsi que la petite Citroën Ami. Pour cette microvoiture qui se conduit sans permis, l’assurance incluse est valable à partir de 18 ans. Les voitures sont bien entretenues, mais seule la e-208 permet de rouler en banlieue en toute tranquillité. Dommage que l’Ami ne soit plus présente au cœur de Paris, son format en fait un véhicule idéal dans cette zone.
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