Ça roule pour le scooter électrique. Jusque-là décrié du fait d’un prix d’entrée de gamme trop élevé, l'engin profite de la crise énergétique et de l’explosion des prix du carburant. « La technique est là, le prix est là, le bonus écologique est là… Tous les feux sont au vert ! », s’enthousiasme Ludovic Pesenti, responsable commercial de Lvneng, locomotive chinoise du secteur. L'année dernière,14.449 deux roues électriques ont été vendus en France, selon l’Association des constructeurs européens de motocycles. Un chiffre multiplié par deux en trois ans.
Dans le même temps, la part de l'électrique est passée de 9 à 18% du marché du scooter. Pierre Hinault, directeur commercial d’Easy-Watts, dont le chiffre d’affaires double chaque année depuis trois ans, est lui aussi résolument optimiste : « Le pays prend le virage de l’électrique. Nous pouvons aujourd’hui reconditionner les batteries, il n’y a plus vraiment d’entrave à notre développement. »
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Toutes les entreprises du secteur louent un environnement favorable, soutenu par les pouvoirs publics. La ville de Nantes interdit la circulation de véhicules thermiques après 21 heures ; à Paris, le stationnement des scooters thermiques est payant depuis le 1er septembre, tandis que la région Ile-de-France prend en charge jusqu’à 50% du prix d’achat d’un deux-roues électrique. « Sur le long terme, l'électrique devient économiquement plus rentable que le thermique », souligne Pierre Hinault.
Le secteur est désormais dominé par deux types d’acteurs. D’un côté, ceux qui viennent du thermique et transposent leur savoir-faire à ce nouveau marché. De l’autre, les « pure players », moins expérimentés mais parfois plus agiles, qui se sont lancés directement sur le créneau. Les gros constructeurs comme Peugeot ou Piaggio, s'ils proposent quelques modèles électriques plutôt haut de gamme, restent encore relativement peu présents sur ce marché. Ce qui laisse quelques belles places à prendre pour de nouveaux acteurs motivés !
Rebirth, la stratégie du “made in France”
Grégory Trébaol, fondateur de Rebirth, est avant tout « un amoureux des marques ». Son concept ? Racheter des grands noms en difficulté et les relancer. L’entrepreneur peut notamment se targuer d’avoir remis en selle les iconiques Solex et Matra en les branchant sur le tout électrique
Une stratégie pas toujours évidente : elle-même placée en redressement judiciaire en juin 2019, Rebirth a su rebondir en se restructurant. Entre juin 2021 et juin 2022, l'entreprise a réalisé cinq acquisitions, notamment dans le secteur des batteries et des cadres de vélo. Objectif : produire toujours davantage en France. « Notre ambition est industrielle. Nous voulons devenir un peu plus qu'une usine d'assemblage. C'est pourquoi nous essayons de regrouper un maximum de marques autour de notre usine », explique son fondateur, qui mise sur cette stratégie Made in France pour conquérir le marché de la mobilité douce. Basé à Saint-Lô, l’outil de production a vu ses effectifs doubler en trois ans.
Mais l’appareil industriel se heurte à la réalité du marché : « La plupart des fabricants de composants sont en Asie, insiste Grégory Trébaol. Il faut donc être agile et financer des lancements européens et français comme nous le faisons ». Le rêve du premier scooter électrique 100% bleu blanc rouge reste permis.
Easy-Watts, le choix du rapport qualité-prix
Lancée en 2018, la compagnie est née de la volonté de proposer le meilleur rapport qualité-prix possible sur le secteur. Un choix qui a conditionné ses décisions stratégiques, à commencer par l’approvisionnement : l’entreprise française produit ses scooters électriques en Chine. « C’est là que l’expérience et les matériaux sont les meilleurs », justifie Pierre Hinault, directeur commercial.
Et, pour garantir un contrôle qualité rigoureux, Easy-Watts a décidé d’implanter une équipe de six personnes dans l’empire du Milieu.
Les quinze employés de la team française, installée en Bretagne,
se chargent quant à eux de la technique, du commercial et de la mise sur le marché. « C’était important d’avoir un SAV en France pour être performant dans la relation client », estime Pierre Hinault. Le lancement semble plutôt réussi puisque douze références de scooters sont désormais disponibles.
Lvneng, l’atout logistique
Le constructeur chinois part à l’assaut de l’Europe. France, Italie, Belgique ou Espagne… Tous les pays de l’Union européenne sont dans la ligne de mire du mastodonte au million de véhicules électriques en circulation. En France, Lvneng est distribué par Sacim distribution, spécialiste de la moto (thermique). L’entreprise mise notamment sur un display séduisant et une logistique efficace. « On sait désormais vendre du service, du SAV et de la réparation », affirme Ludovic Pesenti, son directeur commercial. Dotés d'un moteur Bosch (made in Germany) et d'une batterie Greenway, les modèles de la marque séduisent en particulier les professionnels de la livraison, grâce à une autonomie entre 80 et 120 kilomètres avec une seule charge, supérieure à ses concurrents de taille équivalente. De quoi inspirer une prophétie à Ludovic Pesenti : « Aujourd’hui, je suis convaincu que l'électrique fonctionne mieux que le thermique sur les 50 centimètres cubes. Dès 2024, cette technologie sera leader. » Le rendez-vous est pris.
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