La voiture électrique séduit de plus en plus d’automobilistes. Selon le cabinet AAA Data, les ventes ont grimpé de 40% de janvier à avril par rapport à la même période l’année dernière, dépassant les 56.000 unités vendues dans l’Hexagone. Pour autant, le prix d’achat élevé de ces voitures reste un frein pour de nombreux Français qui préfèrent se tourner vers le marché de l’occasion. Un choix d’autant plus intéressant que les modèles électriques décotent assez rapidement. En effet, les technologies qu’ils embarquent (batterie, chargeur…) deviennent rapidement obsolètes.
Prenez l’exemple de la Renault Zoé. La capacité de la batterie a plus que doublé entre un modèle de 2016 et de 2019. Idem pour la BMW i3 dont l’autonomie et la puissance de recharge ont grandement évolué au cours de sa carrière commerciale. Un vrai casse-tête pour les acheteurs qui doit les conduire à une vérification minutieuse des caractéristiques du modèle convoité. Et ce, même si le vendeur est un professionnel (ils sont largement majoritaires sur le marché de la seconde main), certains étant avares en informations sur les véhicules électriques.
Attention également à certains modèles dont le prix de vente n'inclut pas… la batterie. Renault (Zoé), Nissan (Leaf) ou encore Smart (Fortwo ED) ont proposé des offres par le passé permettant aux clients de réduire le prix d’achat de la voiture en louant la batterie. Lors de la revente, c’est au nouveau propriétaire de payer les mensualités, dont les montants peuvent tout de même dépasser la petite centaine d’euros, selon le forfait choisi à l’époque.
“La batterie est le point de contrôle principal”
Vient ensuite le contrôle visuel. Comme n’importe quel véhicule d’occasion, il faut inspecter l’état de la carrosserie et l’usure des pneumatiques ou encore des freins, même si ces derniers sont moins sollicités sur un modèle électrique grâce au freinage régénératif. Vérifiez enfin la présence du carnet d’entretien et que le contrôle technique soit à jour, si le véhicule a plus de quatre ans.
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Il y a aussi certains points de contrôle spécifiques à l’électrique. Le moteur ? C’est une pièce robuste et fiable qui pose rarement de soucis sur la plupart des modèles disponibles sur le marché. Les câbles de recharge ? Vérifiez leur présence et leur état. N’hésitez pas à tester une charge car leur remplacement coûte plusieurs centaines d’euros. La batterie ? C’est plus compliqué car on ne la voit pas (elle est cachée sous le véhicule) et aucun bruit suspect ne permet d’identifier un problème lors d’un essai routier.
“C’est pourtant le point de contrôle principal, voire indispensable sur une voiture électrique”, affirme Guillaume Hébert, le directeur général de Moba. “Une batterie perd environ 2,5% de sa capacité par an. C’est un phénomène que l’on appelle le vieillissement et qui se traduit par une perte de puissance et une recharge plus longue”.
Cette startup française a mis au point un système permettant de connaître l’état de santé d’une batterie. Grâce à une application mobile et un boîtier de diagnostic qui se branche sur la prise OBD du véhicule, l’entreprise génère un certificat indiquant la santé de la batterie en pourcentage. Sachant qu’une batterie est considérée comme dégradée quand la valeur approche des 60%, soit légèrement en-dessous des 70% d’autonomie couvert par les constructeurs sur une période de 8 ans. “On donne même une grille d’autonomie pour que le client se projette sur l’usage qu’il pourra faire du véhicule”, abonde Guillaume Hébert.
Coût de l’opération : 49 euros. Un tarif plus attractif que celui proposé par certains garagistes des marques automobiles car l’opération est réalisée directement par les clients. “Nous envoyons le boîtier par la poste avec une enveloppe retour. Ça nous permet de réduire les coûts”, déclare le directeur général de Moba. Seul hic, ce certificat n’a pour l’heure aucune valeur officielle. “Il n’existe pas de norme aujourd’hui mais cela permet tout de même de montrer patte blanche auprès des acheteurs”, relativise Guillaume Hébert.
Attention aussi aux idées reçues. La batterie d’une voiture électrique récente n’est pas forcément en meilleur état qu’un modèle plus ancien. “La vitesse de dégradation va dépendre surtout de la manière dont on se sert de la voiture”, explique le patron de Moba. Conduite trop sportive (fortes accélérations), usage trop fréquent des bornes de recharge rapides (type Ionity), conditions météorologiques extrêmes sont autant de points qui vont avoir une incidence sur l’usure de la batterie.
Une batterie a normalement une durée de vie de 8 à 10 ans en moyenne. Mais acheter un modèle ayant une capacité réduite n’est pas forcément une mauvaise affaire. “Cela peut être le bon plan pour quelqu’un qui a besoin d’une voiture pour aller travailler au quotidien”, déclare Guillaume Hébert. “A condition bien sûr de connaître l’état de la batterie en amont et donc d’acheter la voiture au juste prix”. Changer une batterie est une opération lourde qui peut coûter entre 10.000 et 15.000 euros.
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