Le marché n’attend plus qu’elles pour faire le plein de croissance. Elles, ce sont les bornes de recharge. Les Français sont en train de franchir le pas vers l’électrique, avec déjà 300 000 voitures achetées en 2021, et les constructeurs automobiles transforment leurs chaînes de production à coups de dizaines de milliards d’euros. Il faudrait que l’installation des bornes de recharge publiques suive le rythme ! Or, on est encore loin du compte. Le gouvernement s’était donné un objectif de 100 000 bornes à la fin 2021, et avait mis 100 millions d’euros sur la table. Malgré ces largesses, destinées à subventionner les coûts d’installation et de raccordement au réseau, seule la moitié du programme a été réalisée.
Cette année devrait donc être celle de l’accélération… si la situation internationale le permet. La guerre en Ukraine entraîne en effet des hausses de prix liées à des pénuries de matériaux indispensables dans la fabrication des voitures électriques, notamment tungstène et nickel. Mais le prix de l’essence grimpe, lui aussi… Des dizaines d’acteurs lorgnent donc le marché très lucratif des points de recharge. Un eldorado qui, selon Gianluigi Indino, associé chez EY-Parthenon, pèserait 8 milliards d’euros dans huit ans, rien que pour la valeur «sortie usine» des bornes, avant installation.
«Pour mailler le territoire français, explique l’expert en stratégie, une flopée de spécialistes sont sur la ligne de départ, des fabricants de bornes aux fournisseurs d’énergie, en passant par les opérateurs du service en relation avec le conducteur, ceux qui pilotent l’entretien et ceux qui négocient les flux de paiement.»
Tout le monde veut en être. A commencer par les mégagroupes énergétiques comme TotalEnergies, Shell ou BP, contraints de négocier la transition vers l’électrique et désireux d’installer des chargeurs dans leurs stations-service : à raison d’une demi-heure à une heure d’attente par chargement, les clients iront aussi consommer dans leurs boutiques. Les géants du BTP ensuite, dont les français Spie ou Bouygues, qui projettent d’implanter des bornes jusqu’au cœur des villes. Et, enfin, les fournisseurs de bornes comme l’allemand Siemens ou le néerlandais FastNed.
Mais en attendant une inévitable concentration à venir, des petites structures se sont aussi engouffrées dans ce marché. Elles se spécialisent dans l’installation des bornes dans les copropriétés, leur rentabilisation par les propriétaires ou encore la démocratisation du paiement.
SGA Mobility
Recharger sans s’abonner. Faire le plein à une borne électrique comme à une pompe à essence classique : c’est le défi lancé par SGA Mobility. La start-up, basée à Rouen, propose depuis 2013 des installations équipées d’un terminal bancaire, accessible avec une simple carte de crédit. Ni abonnement, ni application mobile, ni badge, comme l’imposent la majorité des acteurs du marché.
«Le gestionnaire de la borne touche l’intégralité de la recharge effectuée par le client, qui sait combien il paie son plein», commente Christophe Gaillard, fondateur de SGA Mobility, quasiment la seule société en France à proposer cette possibilité.
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Elle développe les logiciels, distribue ses bornes et se paie grâce à la vente de ses machines (à raison d’environ 5 000 euros l’unité) et la maintenance. Issue de SGA Industries, société d’ingénierie électronique, SGA Mobility se voit comme un complément aux mastodontes de l’énergie avec ses 500 bornes installées en ville, surtout dans l’ouest de la France, et cible en particulier les conducteurs qui n’ont besoin que d’un «plein» par semaine.
Wattpark
La solution communautaire. Dans l’univers très concurrentiel des bornes, la jeune pousse francilienne s’est fait une place originale. «Nous avons inventé un kit à placer sur sa propre borne de recharge qui la rend accessible aux autres propriétaires de véhicules électriques», explique Bertrand Lepage, directeur général de Wattpark. Le conducteur se connecte sur la plateforme et réserve une heure de rendez-vous. Sur place, il a accès à la borne par Bluetooth, il recharge, et son compte bancaire est débité au profit du celui
du propriétaire.
Cette borne, exploitable «façon Airbnb», est accessible aux particuliers, professionnels et collectivités à un prix de 500 à 800 euros. La société cible les zones hors grandes métropoles «avec une approche de service plutôt que de rapidité de recharge». Elle mise aussi sur des partenariats avec les hôtels et les restaurants, ainsi que les constructeurs automobiles, qui pourraient intégrer sa solution dans leurs programmes de fidélité. Elle a enfin le projet de construire, dans le Maine-et-Loire, une usine qui pourrait produire 5 000 de ses kits par an.
Volta Charging
Des recharges financées par la publicité. Et si votre prochaine charge était gratuite ? C’est la promesse de Volta Charging qui compte attirer les conducteurs en faisant financer leur «plein» par les annonceurs, nationaux ou locaux. Arrivé en France en décembre dernier, cet expert américain de la mobilité électrique veut dupliquer ce modèle économique déjà développé sur 2 000 ports de recharge aux Etats-Unis en cinq ans. Les bornes sont dotées d’écrans numériques sur lesquels défile la publicité.
L’idée est de les placer dans des lieux de fort passage, comme les parkings de supermarché. Volta Charging privilégie la charge d’appoint, le temps d’aller faire ses courses. «Le besoin en charge rapide n’est pas si important, estime Vincent Grena, responsable Europe de la société, l’essentiel est d’être là où les gens se trouvent.» L’américain compte faire aussi des étincelles en Suisse, Autriche et Allemagne, en se rémunérant avec la publicité, ainsi que l’installation et la maintenance des stations de recharge.
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