Avec 45 millions de passagers par an avant la crise, la ligne Paris-Lyon était la plus fréquentée d'Europe. Mais aussi la plus rentable de la SNCF. Profitant de l’ouverture à la concurrence, la compagnie italienne Trenitalia s’est attaquée à ce marché mi-décembre. Ses premiers trains à grande vitesse Frecciarossa 1000 s'y élancent à raison de trois allers-retours quotidiens. Ses trains sont connus pour offrir un haut niveau de services, notamment à sa clientèle d'affaires: salle de réunion privatisable à bord, repas inclus, hôte dédié, etc.
Une menace sérieuse pour la SNCF ? «Pas si sûr», estime Yves Crozet. Ce spécialiste des transports rappelle que le trafic, notamment celui des trains d'affaires, est loin d’avoir retrouvé son niveau de 2019. Surtout, en regard des 22 allers-retours quotidiens de la SNCF, Trenitalia n’aura pas la fréquence suffisante pour permettre de changer de train dans la journée.
Notre champion national a, de plus, disposé quelques clous sur les rails. Dès 2020, il a permis à ses TGV bon marché Ouigo de relier le centre des deux villes. Ses 17 nouvelles rames Océane offrent un plus grand confort en première. Enfin, ses TGV Inoui ouvrent une nouvelle Business Première dont les services rappellent ceux de l’italien: salons particuliers en gare, coupe-file pour accéder aux trains, accueil avec journaux et café, hôte dédié, etc. Le petit nom du programme ? «Riposte» !
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