Automobile : pourquoi l’arrivée de la boîte noire ne devrait pas diminuer votre budget assurance

Malgré le garde-fou qu’est la Cnil, chargée de surveiller l’utilisation de ces données, les associations d'automobilistes ne voient pas d'un très bon œil l’arrivée d’un tel joujou : “A aucun moment le conducteur n’est propriétaire des données, et ce, sans jamais pouvoir les récupérer. Même s’il existe des protections pour l’anonymat des automobilistes, nous savons aussi que les pratiques autour de l'accumulation vont vite, et nous resterons très vigilants", prévient Alexandra Legendre, porte-parole de la Ligue de défense des conducteurs. Et cette dernière de regretter que les véritables causes des accidents mortels ne soient réglées : l’excès d’alcool et l’utilisation de stupéfiants.

Les assureurs n’auront pas accès aux données

Les automobilistes craignent également que ces données ne tombent entre les mains des assureurs. Là aussi, qu’ils se rassurent, puisque France Assureurs (ex-Fédération française de l’assurance) s’est montré clair : “Les données enregistrées n’ont aucun lien avec l’assurance : les assureurs n’auront pas accès aux données.” D’ailleurs, les données collectées par l’EDR seront anonymes et ne concernent donc ni le conducteur ni les passagers. Autrement dit, personne ne pourra savoir a posteriori le taux d’alcool contenu dans le sang du conducteur ou son niveau de fatigue. Aucun son ou image ne sera capté, contrairement aux boîtes noires installées dans les avions. Seules les données relatives au véhicule le seront.

Si les assureurs n’ont pas accès aux données de l’ERD, ils se réjouissent tout de même de l’arrivée de ces outils qui équiperont les nouveaux modèles d’automobiles mis en circulation :

• un système d'adaptation intelligente de la vitesse ;
• une interface obligatoire pour permettre le montage d'un éthylomètre antidémarrage ;
• un système d'alerte de somnolence et de perte d'attention du conducteur ;
• un système d'alerte avancée de distraction du conducteur ;
• des signaux d'arrêt d'urgence ;
• des systèmes de détection en marche arrière ;
• ainsi qu’un système précis de surveillance de la pression des pneumatiques.

Car l’ensemble de ces innovations technologiques devrait être à même de diminuer ce que les assureurs appellent la sinistralité. Et les primes d’assurance auto sont directement reliées à la fréquence des sinistres sur la route. Peut-on alors espérer des baisses de tarifs ? Pas tout à fait. “Cette nouvelle réglementation ne s’applique qu’aux nouveaux modèles, rappelle Cyrille Chartier-Kastler, fondateur du cabinet de conseils Facts & Figures. Il faudra donc attendre 10 à 20 ans pour que l’ensemble du parc automobile soit concerné.” Une analyse confirmée par Axa : “L’impact sera relativement faible à court terme sur les sinistralités globales”, explique l'assureur à Capital.

Et l’éventuelle baisse de la sinistralité devrait être compensée par un renchérissement des réparations auto, poursuit Axa : “L’ajout de technologies a un impact non négligeable en matière de sinistres car les voitures sont plus complexes à réparer.” Et la sophistication électronique des véhicules n’est pas la seule charge à supporter pour les assureurs.

Entre 2012 et 2020, le prix des pièces détachées a crû six fois plus vite (3,6% par an) que les primes d’assurance auto. Illustration avec le coût des pare-brises, qui a par exemple bondi de 5,2% entre 2019 et 2020, selon Facts & Figures.