Elon Musk – Tesla – 0 euro
Hors classement ! L’an dernier, les documents financiers officiels de Tesla l’attestent : son fondateur n’a pas touché un centime de la part du constructeur automobile. Ni en fixe, ni en variable, ni en stock-options. En revanche, un gigantesque plan en actions, accordé en 2018, pourrait lui rapporter jusqu’à 56 milliards (!) de dollars sur dix ans. Celui-ci a été contesté devant les tribunaux.
Amedeo Felisa – Aston Martin Lagonda – 1 million d’euros
Ancien directeur général de Ferrari, cet ingénieur italien a été nommé l’an dernier à la tête du célèbre constructeur de voitures de luxe en difficulté financière et racheté en 2020 par le magnat américain, Lawrence Stroll. A la tête du conseil d’administration, ce dernier a eu la décence de ne toucher qu’une livre sterling en 2022. Mais il possède près de 105 millions d’actions de la société.
Makoto Uchida – Nissan - 3,4 millions d’euros
Cursus étonnant pour ce dirigeant entré chez Nissan en 2003 puisqu’il est diplômé en théologie ! Nommé en 2019, il a la lourde charge de redresser les comptes en berne de l’allié japonais de Renault. A noter qu’en 2022, son directeur adjoint opérationnel, l’indien Ashwani Gupta a gagné un chouia plus en raison d’avantages sociaux spécifiques qui lui ont été consentis.
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Thierry Bolloré – Jaguar Land Rover – 4,1 millions d’euros
Après avoir été limogé de chez Renault, ce dirigeant avait rebondi en septembre 2020 à la tête du constructeur britannique détenu par le groupe indien Tata. Il n’y sera resté qu’à peine deux ans, le temps de préparer un plan pour basculer la production en tout-électrique d’ici 2025. Vu les difficultés financières de Jaguar Land Rover, sa rémunération en 2022 a été plutôt avantageuse.
Luca de Meo – Renault – 4,5 millions d’euros
Les abus de l’ère Carlos Ghosn ne sont plus de mise chez Renault en matière de salaire. L’actuel directeur général a touché l’an dernier un fixe stable par rapport à 2021, à 1,3 million d’euros. La part variable ne progresse que de 3%, en passant de 1,9 à 2 millions d’euros. Pas de stock-options octroyées mais un plan d’actions gratuites d’une valeur de 1 million d’euros.
Ralf Brandstätter – Volkswagen – 4,8 millions d’euros
Entré dans la maison en 1993, cet Allemand a fait presque toute sa carrière au sein de la marque Volkswagen, hormis un passage de cinq ans chez Seat. En juillet 2020, il était propulsé à la présidence du constructeur de la Polo et de la Golf. Nouvelle promotion en août dernier avec une nomination, cette fois-ci à la tête des activités de l’ensemble du groupe en Chine.
Markus Duesmann – Audi – 4,8 millions d’euros
Le patron d’Audi (qui appartient à Volkswagen) est aussi à la tête de la branche premium de tout le groupe. L’an dernier, la marque aux anneaux a battu des records de vente et de profits. Sa rémunération plutôt mesurée pourrait donc augmenter en 2023. A noter que certains cadres dirigeants du groupe comme le directeur financier ou celui de la technologie gagnent autant que lui !
Jim Rowan – Volvo Cars – 4,8 millions d’euros
Détenu par le chinois Geely depuis 2010, le constructeur automobile suédois a changé de patron en mars 2022. L’ancien DG de Dyson et d’Ember Technologies, spécialisé dans les objets connectés, a remplacé Hakan Samuelsson qui dirigeait Volvo depuis 2012. En intégrant les modalités prévues pour son départ, ce dernier a touché de son côté environ 3,9 millions d’euros.
Benedetto Vigna – Ferrari – 5 millions d’euros
L’ancien patron de STMicroelectronics a rejoint la célèbre maison italienne en septembre 2021. Sa rémunération est évidemment très élevée comparé au volume de production du constructeur. Mais les résultats financiers sont excellents. De plus, ce dirigeant ne gagne que 51 fois plus que la moyenne de ses employés (contre 365 fois pour Carlos Tavares par exemple…).
James Kuffner – Toyota – 6,2 millions d’euros
Toyota a beau être le numéro un mondial de l’automobile, il rémunère avec parcimonie ses dirigeants, les étrangers étant mieux considérés que les Japonais. L’an dernier, le manager le mieux payé était un Américain chargé de la robotique et du digital. Issu de la famille fondatrice, le P-DG Akio Toyoda (qui vient de céder sa place) n’a touché lui que 4,7 millions d’euros.
Gunnar Kilian – Volkswagen Camions et Bus – 6,8 millions d’euros
Etonnant ! Le DRH du groupe Volkswagen depuis 2018 est un ancien syndicaliste et secrétaire général du comité d’entreprise ! Encore plus étonnant, il est également à la tête de la branche camions et bus (Man, Scania…) et dispose d’une avantageuse rémunération. En mars dernier, il a octroyé une prime de 4.100 euros à tous les salariés pour les remercier de leurs efforts.
John Elkann – Stellantis – 7,1 millions d’euros
Le petit-fils et successeur de Giovanni Agnelli chez Fiat préside le conseil d’administration de Stellantis, fruit de la fusion de PSA et Fiat Chrysler Automobile (FCA), fonction pour laquelle il a touché l’an dernier 5,9 millions d’euros. Il est aussi le président de Ferrari, séparé de FCA en 2015, avec un défraiement à hauteur de 1,2 million d’euros. Nous avons additionné ici ces deux rémunérations.
Ola Källenius – Daimler - 7,1 millions d’euros
Depuis mai 2019, ce suédois est à la tête de Mercedes-Benz Group où il a succédé à l’emblématique Dieter Zetsche. Hors montant acquis pour la pension, sa rémunération globale atteint 6,6 millions d’euros. Un montant plutôt raisonnable au vu des excellents résultats obtenus par le constructeur allemand avec un bénéfice net en hausse de 34%, à 14,8 milliards d’euros, en 2022.
Oliver Blume – Volkswagen - 7,4 millions d’euros
Le patron de Porsche, détenu par le groupe Volkswagen, a été nommé à la tête de ce dernier en septembre dernier, tout en conservant son poste. Sa rémunération n’a rien d’extravagant, compte tenu du fait qu’il dirige le numéro deux mondial du secteur, avec notamment un fixe de 1,9 million d’euros, un bonus annuel de 3,1 millions, et un intéressement à long terme de 1,4 million.
Herbert Diess – Volkswagen Group - 7,9 millions d’euros
Fragilisé par ses relations tendues avec les syndicats, le patron du groupe Volkswagen a fini par en payer le prix en étant écarté de la direction générale en septembre dernier et remplacé par Oliver Blume. Aucune indemnité de départ. Mais il pourrait toucher durant deux ans une rémunération contractuelle. Sans la pension de retraite acquise, sa rémunération est de 6,9 millions d’euros.
Toshihiro Mibe – Honda – 8,2 millions d’euros
Le second constructeur automobile japonais est dirigé depuis avril 2021 par cet ingénieur de formation qui chapeautait jusqu’alors la recherche-développement. Entré en 1987 chez Honda, il y a fait toute sa carrière et a la volonté de rattraper le retard pris par la marque dans le développement d’une gamme de véhicules électriques. Il vise 2040 pour atteindre une conversion complète.
Oliver Zipse – BMW - 10,9 millions d’euros
Comme il est de coutume chez le constructeur bavarois, son patron, diplômé de l’Université technologique de Darmstadt, est un homme de production. Cela ne l’empêche visiblement pas de bien négocier son salaire, le plus élevé parmi ses confrères à la tête des grands constructeurs allemands, avec notamment un fixe à 2 millions d’euros et un variable global à 5,9 millions d’euros.
Mark Reuss – General Motors – 12,5 millions de dollars
Cet ingénieur, qui y a fait toute sa carrière, préside le groupe américain depuis 2019, comme son père entre 1990 et 1992. En 2021 (derniers chiffres connus), des cadres dirigeants touchaient aussi des sommes rondelettes. C'était notamment le cas du directeur financier Paul Jacobson (9,6 millions de dollars), du directeur des achats Douglas Parks (8,8 millions de dollars) ou du directeur Amérique du Nord Stephen Carlisle (9 millions de dollars) !
William Clay Ford Jr – Ford – 17,3 millions de dollars
L’arrière-petit-fils d’Henry Ford, le fondateur, préside le conseil d’administration du constructeur américain. Il en a été aussi le directeur général entre 2001 et 2006. A l’époque, ce dirigeant avait fait sensation pour avoir travaillé pour 1 dollar par an - le constructeur était en difficulté -, mais avec des stock-options en compensation. Les temps ont bien changé visiblement.
James Farley – Ford - 21 millions de dollars
Grassement payés, les dirigeants des grands groupes américains servent souvent de référence opportune à leurs confrères européens pour justifier leur feuille de paie. C’est le cas pour le patron de Ford, septième constructeur mondial. A noter que ce dernier n’a pas de bonus annuel, l’essentiel de sa rémunération étant constitué d’actions gratuites (15,1 millions d’euros).
Carlos Tavares – Stellantis - 23,5 millions d’euros
Comparé à la plupart de ses collègues, tout est extravagant dans la rémunération du patron portugais. Son fixe (2 millions d’euros), son variable long terme (11,6 millions d’euros) ou le montant pour sa pension (2,4 millions d’euros). A noter qu’il est également l’heureux propriétaire de 984.190 actions de Stellantis, d’une valeur potentielle de 16,7 millions au cours de ce jour.
Mary Barra – General Motors – 29,1 millions de dollars
Peu connue en France, la directrice générale de General Motors depuis 2014 fait toujours partie des dirigeants du secteur auto les mieux payés. En 2021 (derniers chiffres connus), celle-ci a obtenu 14,6 millions de dollars d’actions gratuites. A noter qu’elle ne se déplace qu’en jet privé pour des questions de sécurité et bénéficie d’une surveillance médicale et de conseils pour gérer sa fortune.
Michael Manley – ex-Fiat Chrysler – 51,2 millions d’euros
Les actionnaires de Stellantis viennent de valider la prime exceptionnelle promise à l’ancien patron du constructeur Fiat-Chrysler pour avoir œuvré à la fusion de son groupe avec PSA. Après avoir été directeur Amériques du nouveau groupe, il a quitté ses fonctions fin 2021. Quant au bonus, il comprend notamment 42,6 millions d’euros d’un plan d’incentive à long terme.
Source : Capital – Rapports annuels.
Rémunérations relevées en 2022 pour les dirigeants de constructeurs automobiles.
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