Lors de sa création, Vinfast devait devenir le Tesla vietnamien et incarner la montée en puissance asiatique sur le marché du véhicule électrique. Pourtant, selon les données relayées par Numerama, en France, la marque ne décolle pas. Au contraire, elle freine. En France, six modèles seulement de la marque ont suscité des achats au premier semestre 2025. Un score alarmant pour un constructeur qui ne cesse pourtant de mettre des moyens pour son marketing.
Vinfast a pourtant pu voir cet échec venir. En 2024, le démarrage était poussif : seulement 82 immatriculations de VF8, et la grande majorité d’entre elles proviennent de concessionnaires. Mais depuis son lancement, la marque s’est effondrée. Depuis avril, aucun VF8 n’a été vendu, ni aucun VF6 depuis mai. Et ce, malgré des campagnes marketing qui n’ont de toute évidence pas réussi à marquer les esprits. Pourtant, pour son deuxième modèle, la stratégie marketing de la marque avait changé, puisque la presse spécialisée avait pu tester le véhicule. Malheureusement, des défauts encore trop nombreux l’ont empêchée de séduire le marché français.
Un lancement international précipité
Il n’y a pas qu’en France que les ventes sont mauvaises pour Vinfast. En Europe, le constat est alarmant pour la marque. En 2024, 299 modèles de la marque ont été immatriculés sur le continent, selon les données Jato. Un chiffre encore encourageant. Mais en 2025, les ventes s’essoufflent : seulement 84 véhicules ont été enregistrés entre janvier et juin, et pire encore, en juin, c’est un modèle seulement qui a été vendu. Sur des marchés matures comme l’Europe ou les États-Unis, le constructeur n’arrive donc pas à trouver sa place. La stratégie du groupe semble s’être construite trop vite, trop haut, avec une expansion à l’international lancée avant que les véhicules ne soient totalement aboutis. Une stratégie qui ne pardonne pas dans un tel secteur.
Pourtant, en Asie, Vinfast se porte très bien. Les ventes de plus petits modèles, comme les VF3 et les VF5, rencontrent le succès. L’entreprise parie donc maintenant sur d’autres marchés, plus accessibles, comme l’Inde, l’Indonésie ou les Philippines, où elle s’implante industriellement. D’ailleurs, au premier semestre 2025, plus de 72.000 voitures électriques y ont été livrées, en plus de 114.000 deux-roues.
