Se rêvant Apple de la voiture électrique, Fisker tisse sa toile en France

Quelles sont les prochaines villes sur la liste ? Le dirigeant cite Lille (Nord), Lyon (Rhône), Marseille (Bouches-du-Rhône), Nantes (Loire-Atlantique), Strasbourg (Bas-Rhin)… Pour se déployer plus rapidement, Fisker souhaite nouer des partenariats avec des concessionnaires déjà existants. Pour rappel, Fisker dispose aussi de son propre point de vente à Buc (Yvelines).

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Un SUV électrique pour concurrencer le Tesla Model Y

Pour l’instant, Fisker ne commercialise qu’une seule voiture : l’Ocean, qui se positionne dans la catégorie des SUV électriques à moins de 45 000 euros. On retrouve sur ce même créneau le Tesla Model Y, le Peugeot e-2008, le Skoda Enyaq ou encore le MG ZS. Le prix de l’Ocean démarre à 43 990 euros, pour 464 kilomètres d’autonomie. La version Ocean Extreme, à 64 590 euros, dépasse les 700 kilomètres d’autonomie. Originalité de cette dernière version : elle est équipée d’un toit solaire, qui permettrait de récupérer plus de 2 000 kilomètres d’autonomie par an.

En France, les livraisons de l’Ocean ont débuté en septembre 2023. Puisque Fisker n’avait qu’un seul point de vente jusqu’à présent, l’activité démarre doucement : entre septembre et décembre 2023, seulement 79 clients ont été livrés. Fisker espère que ses futurs corners permettront de dynamiser l’activité. « La demande des clients, c’est d’avoir plus de points de vente physiques. On veut pouvoir livrer plus vite », résume Emmanuel Bret. Mais le directeur refuse de communiquer un objectif de ventes.

Une stratégie inspirée d’Apple

La phase de montée en cadence avait été particulièrement compliquée aux débuts de l’aventure Tesla, dans les années 2010. Visiblement, Fisker veut s’épargner ce qu’Elon Musk avait appelé « un enfer de production ». La marque n’a pas d’usine et a confié la fabrication de ses voitures à un partenaire, l’équipementier Magna Steyr, qui fabrique l’Ocean à Graz, en Autriche. C’est aussi là que devrait être fabriqué le futur 4x4 électrique d’Ineos, une autre entreprise britannique qui fait ses débuts dans l’automobile.

« Notre fondateur, le designer Henrik Fisker, a réfléchi à ce qu’il s’était passé en dehors de l’automobile, avec Apple. Apple ne produit pas. Le groupe conçoit ses produits en Californie et va chercher les meilleurs fournisseurs dans le monde pour les produire », retrace Emmanuel Bret.

Fisker aimerait décrocher le bonus écologique

Pour l’instant, la Fisker Ocean ne fait pas partie des véhicules éligibles à la nouvelle mouture du bonus écologique. Mais la marque travaille activement sur son dossier de candidature et elle a bon espoir de décrocher ce coup de pouce, qui devrait atteindre 4 000 euros pour 2024. « Notre voiture est produite en Europe dans une usine neutre en carbone », fait valoir Emmanuel Bret.

Fisker prépare aussi le lancement d’autres voitures électriques en Europe : le petit SUV Pear devrait arriver fin 2025 avec un prix « autour de 32 000 euros ». Plus tard, Fisker ira « dans le grand luxe » avec la voiture de sport GT Ronin. De façon plus surprenante, la marque devrait aussi tenter de lancer son pick-up Kayak en Europe. « Beaucoup de gens nous appellent pour le Kayak. Il y a peut-être plus de potentiel qu’on ne pourrait l’imaginer », espère Emmanuel Bret.

L’entreprise lance toutefois cette offensive dans un contexte tendu puisque les constructeurs rivalisent de remises sur le marché du véhicule électrique. Et Fisker est loin d’être le seul « nouveau » à vouloir se faire une place en Europe, face à Tesla et à des acteurs plus modestes comme MG, Ineos et BYD. Sans usine, l’entreprise est plus agile et prend moins de risques. Mais sa force de frappe pourrait aussi être plus limitée.

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