Le président de la République continue sa série de prises de parole et de déplacements sur le terrain de la souveraineté industrielle. Après un crochet par la problématique de la relocalisation de médicaments, Emmanuel Macron s’attaque en fin de semaine à l'aviation, un autre gros morceau. Avec un objectif : réduire l’empreinte carbone du secteur (3% des émissions mondiales de CO2) qui, en attendant la nouvelle génération d’avion vert (hydrogène, électrique…) dont certains prototypes seront visibles dès la semaine prochaine au Salon du Bourget, passe essentiellement par la production de carburant durable. Une production que le chef de l'Etat aimerait ramener sur le territoire national, puisque "nous importons toujours 100% du kérosène utilisé par les avions", rappelle son entourage.
Mais pour cela, il faut bâtir, de A à Z, une filière française, les principaux acteurs de ce secteur indispensable au verdissement de l’aviation étant pour l'heure installés aux États-Unis et aux Pays Bas. "Il faut monter des raffineries, aménager nos aéroports… ces carburants durables sont nécessaires à notre transition écologique. Nous allons les soutenir", avance l’Élysée qui accueillera ce soir à dîner tous les principaux industriels du secteur : Airbus, Safran, ADP, Air France-KLM mais aussi Total et le puissant groupe agricole Avril.
"Rendre ces nouveaux carburants disponibles dans tous les aéroports sera un défi"
Ce moment d’échange préparatoire à sa visite, le lendemain, de l’usine Safran à Villaroche en région parisienne, plus gros site du motoriste français employant plus de 5.000 personnes, n’est pas un hasard. L’exécutif compte en effet surfer sur la réglementation européenne qui impose une montée en puissance de ces carburants d'origine non fossile. Aujourd’hui, les moteurs produits permettent d’incorporer jusqu’à 50% de ces carburants durables. Or les compagnies tournent avec moins de 1% de ces molécules dans leur réservoir. "L’Europe fixe un objectif à 2% en 2025, 6% en 2030 puis 20% dès 2035 pour finir à 75% en 2050", rappelle l’Élysée, qui se montre favorable à ce principe d’obligation réglementaire.
Seulement, leur production est balbutiante. L'an passé, elle était de 250.000 tonnes, représentant moins de 0,1% des plus de 300 millions de tonnes de kérosène d'aviation. Pour faire sauter les verrous du développement de la filière, il va falloir une véritable volonté politique et une responsabilisation des acteurs. C’est pourquoi, à l’occasion du dîner de ce soir, Emmanuel Macron va "mettre la pression pour produire beaucoup plus de carburants durables et ainsi faire baisser les coûts", indique son entourage. En ligne de mire le géant français Total Énergies qui va être mis à contribution. Mais aussi le groupe agricole Avril à qui l’exécutif va demander des efforts.
"Nous allons les soutenir par des financements durables et de la visibilité. Mais rendre ces nouveaux carburants disponibles dans tous les aéroports sera également un défi", prévient déjà l’entourage du chef de l’État, qui renvoie à la visite chez Safran pour connaître le détail des incitations prévues. En attendant, les chiffres parlent d'eux-mêmes. "Le jet fuel coûte 400 euros la tonne, le biocarburant coûte 1 500 euros, résumait l’année dernière le PDG de Total, Patrick Pouyanné. Sur un Paris-New York, si on met 1% de biocarburant dans un avion, cela va augmenter le prix du billet aller-retour de 5 dollars".
Une manière de prévenir que voler vert coûtera plus cher, à la fois aux compagnies mais aussi au final au voyageur. Selon une étude du cabinet américain Bain, l’ensemble de la filière aéronautique devrait consacrer 1 300 milliards de dollars pour atteindre le ratio de 20% de carburants durables. C’est pourquoi les industriels attendent avec impatience de connaître le détail des aides et incitations décidées par l’exécutif pour les accompagner sur ce chantier titanesque.
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