Doctibike, la start-up qui restaure la batterie des vélos et trottinettes

Deux cas de figure existent : soit c’est la connectique de la batterie qui est défectueuse (carte électronique, par exemple) et la pièce est réparée, pour une centaine d’euros. Soit ce sont les cellules qui ont rendu l’âme, et dans ce cas Doctibike les remplace. A l’arrivée, une batterie comme neuve, 30 à 40% moins chère que l’originale et que l’on peut acheter sur leur site Internet avec une garantie de deux ans.

Pionniers de ce marché, les fondateurs ont mis du temps à décoller depuis leurs débuts en 2014. Cette année, l’entreprise vise 40.000 batteries traitées et espère atteindre les 100.000 dans deux ans. Pour relever ce défi, Doctibike a dû se constituer un vaste catalogue (1.000 références) sur un marché où il n’y a pas deux modèles identiques. « On ne va pas vers la standardisation, mais nous arrivons à couvrir 90% de la demande », assure la cofondatrice Anne-Sophie Caistiker, dont le père était… importateur de pièces de vélos.

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Si les fabricants fournissent plus volontiers les pièces détachées, Doctibike puise en premier lieu dans son stock de vieilles batteries, qu’il recycle quand elles ne sont pas réparables. Le marché du vélo électrique ne cesse de progresser : il s’en est écoulé 660.000 l’an dernier en France. Même tendance chez nos voisins : après avoir ouvert un bureau à Francfort, Doctibike espère couvrir, d’ici trois ans, 60% du marché européen. Un vivier pour l’entreprise même si, à ce jour, seulement un tiers des clients changent de batterie plutôt que de vélo, en général au bout de cinq ans d’utilisation.