Un chèque de seulement 100 à 200 euros, qui plus est réservé aux plus modestes : alors que leur facture de chauffage a en moyenne enflé de 60% en un an, c’est peu de dire que l’aide gouvernementale prévue à destination des 2,8 millions de foyers recourant au fioul domestique (également appelé « mazout »), est décevante. Et le pire est à venir, car ce mode de chauffage est voué à disparaître. D’ici à 2028, plus aucune chaudière (y compris les anciennes) ne sera en effet autorisée à fonctionner avec ce dérivé du pétrole brut. Depuis juillet 2022, il n’y a d’ailleurs plus moyen de faire installer chez soi un appareil de chauffage neuf dont les émissions de CO2 sont supérieures ou égales à 300 grammes par kilowattheure, ce qui exclut d’office toutes les chaudières au fioul.
A priori, la disparition programmée de cette énergie ne devrait faire que des heureux. D’abord parce qu’elle ne laisse pas place au vide, et que l’on peut d’ores et déjà y substituer du biofioul dit « F30 », un nouveau combustible composé de fioul mélangé à de l’huile de colza à hauteur de 30% (proportion qui grimpera à 50% en 2028). D’une odeur beaucoup moins incommodante pour les utilisateurs, ce biofioul a également l’avantage, pour la planète, d’être moins polluant : pas plus de 250 grammes de CO2 rejetés par kilowattheure (soit 15% de moins que le fioul).
Pour autant, il n’est pas certain que tous ceux qui, depuis des décennies, étaient habitués à chauffer leur logement au fioul traditionnel y trouvent leur compte. Premier souci en vue : le biofioul F30 étant en cours de déploiement (il n’est disponible que depuis début octobre 2022), on ne se ravitaillera pas toujours facilement. Seuls 300 sites de distribution sont aujourd’hui opérationnels en France, contre 1.800 pour le fioul. Certes, la situation devrait s’améliorer au fil des mois.
Mais il y a plus grave : le biofioul ne peut pas être utilisé tel quel dans les anciennes chaudières. Il faut d’abord en changer le brûleur, c’est-à-dire la pièce qui assure la production de la chaleur. « Le caractère plus abrasif du bio implique d’augmenter la résistance de certains éléments », explique Frédéric Plan, délégué général de la Fédération française des combustibles, carburants et chauffage (FF3C). Or le prix de cette pièce, non éligible aux aides d’Etat (ni MaPrimeRénov’ ni TVA à 5,5%…), varie de 1.000 à 2.000 euros.
Une alternative possible à ce coûteux bricolage (à faire réaliser par un artisan certifié) est d’acheter directement une chaudière conçue pour tourner au biofioul. Des dizaines de fabricants, dont beaucoup de français, ont investi ce nouveau marché (Atlantic, Chappée, Cuenod, De Dietrich, Perge, Viessmann…), pour des prix avoisinant 4.500 euros dans l’entrée de gamme. Soit seulement 5 à 10% de plus qu’un appareil classique. Le remplacement est donc envisageable si votre chaudière est ancienne et arrive en fin de vie (certaines fonctionnent plus de vingt-cinq ans), car le gain en matière de consommation d’énergie compensera assez vite la dépense engagée. Mais pas si elle a été achetée il y a moins de dix ans. « Les chaudières de dernière génération sont assez peu gourmandes en énergie, le particulier ne gagnera rien à en changer », avoue Ariane Perge, fabricante de chaudières.
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Une énergie plus propre que le fioul traditionnel, mais de 10 à 15% plus coûteuse
(1) Prix constaté fin octobre 2022.
(2) Le kilowattheure (kWh) est l’unité de mesure traditionnelle de l’énergie (1 kWh équivaut à l’énergie produite par un appareil de 1.000 watts de puissance pendant une heure).
Reste un dernier frein à l’adoption massive du biofioul, tout du moins à court terme : son prix. « Le litre coûte de 15 à 20 centimes de plus que celui du fioul domestique », calcule Jean-Paul Peronnet, directeur de l’entreprise de distribution Touvet Combustibles. Soit 10 à 15% de surcoût. Pour rendre le biofioul plus attractif aux yeux des particuliers, il faut espérer que les pouvoirs publics exonéreront de taxe sur les carburants (la fameuse TICPE, fixée, pour l’année 2022, à 15,62 euros par hectolitre) la part de colza incluse dans ce combustible. Ce n’est pas le cas pour l’instant, mais le Parlement est en train d’étudier la question.
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