Nouveau patron et nouveaux modèles, Citroën a le cœur à la fête en ce moment. Ce samedi 11 octobre, la marque automobile organise en effet dans les rues de Rennes un défilé de modèles mythiques, produits à l’usine bretonne La Janais depuis 1961. Sur place, les curieux pourront ainsi voir rouler les Visa, BX, Xantia et autres Xsara. Mais ce ne sera pas qu’un moment de nostalgie, et permettra aussi la célébration de l’arrivée d’un nouveau modèle, sous la houlette du nouveau directeur général de la marque, Xavier Chardon. En effet, la première génération de Citroën C5 Aircross tire sa révérence pour laisser place à la seconde génération, dotée d’une version électrique. Aux côtés de la petite ë-C3, ce SUV compact nommé ë-C5 Aircross devrait constituer un pilier commercial pour la marque, tant l’ancien, lancé en 2018, a connu un véritable succès avec plus de 560 000 exemplaires vendus. Mais sous le capot, exit le diesel, bonjour l’hybride ou, surtout, le 100% électrique. Si vous voulez vous convertir à cette motorisation, et le faire avec le C5 aircross de Citroën, voici les éléments les plus importants à prendre en compte avant de l’acheter.
À quoi ressemble le Citroën C5 Aircross électrique ?
Par rapport à l’ancienne génération, le Citroën C5 se métamorphose, tout en douceur : ses lignes rappellent subtilement celles de son prédécesseur avec un ton d’originalité, qui use d’angles droits et non de rondeurs. Ainsi, son évolution stylistique est marquée par de nouvelles proportions, soit +15 cm pour 4,65 m de long et +2 cm pour 1,68 m de haut. Résultat : plus d’espace à bord et le coffre, lui, atteint un généreux 651 litres, quelle que soit la motorisation. Citroën soigne également son design par sa signature lumineuse, beaucoup plus spectaculaire à l’arrière, où les feux baptisés Light Wings sont en formes d’ailettes en relief. Mais ce sont bien là les seuls éléments à faire vraiment leur effet.
Quels sont les équipements et la techno proposés ?
Quand on s’installe à bord du Citroën ë-C5 Aircross, l’énorme (et inédit) écran tactile de 13 pouces vertical posé en prolongement de la console centrale attire tout de suite l’attention. Si on peut tout y faire, et gérer les fonctionnalités de la voiture, le système pourrait être meilleur en termes de réactivité et de graphisme, et la composition du menu est peu claire. En revanche, on félicite le constructeur d’avoir pensé à un bouton central, permettant de désactiver l’ensemble des aides à la conduite afin d’éviter tous les bip-bip incessants.
Quel est le confort de conduite ?
Au volant, on aurait tendance à dire que le Citroën C5 Aircross électrique est un véhicule «pépère». Le constructeur a clairement mis le paquet sur le confort, aussi bien pour l’assise qu’au volant. Grâce à sa suspension à «butées hydrauliques progressives», brevetée par Citroën (trois amortisseurs en un) et reconnue, la voiture gomme et/ou absorbe les secousses lorsqu’elle rencontre les petites irrégularités de la route. On ne peut rien reprocher à son comportement routier; moelleux et ferme à souhaits, qui peut faire oublier les quelques mouvements de caisse dans les virages. Cependant, la direction reste fiable.
Le ë-C5 Aircross démarre à quel prix ?
La version d’entrée de gamme du C5 Aircross, de son petit nom «You» de 210 ch et 73 kWh (520 km WLTP), est proposée au prix de 40 290 euros. La note s’alourdit ensuite, la deuxième version «Plus» démarrant à 43 290 euros, tandis que la «Business» est à 44 290 euros, et que la version la plus haute, la « Max», pointe à 46 290 euros. Le véhicule devient ainsi moins cher que son cousin le Peugeot E-3008, qui démarre à 45 090 euros. Et surprise ! Pour le lancement de son modèle, Citroën offre une promotion de l’ordre de 2%, ce qui abaisse tout le même la facture avant aide à l’achat à 38 490 euros.
Grâce à sa production réalisée au sein de l'usine Stellantis de Rennes-La Janais, le SUV électrique obtient un score environnemental le rendant éligible au nouveau bonus écologique. Ainsi, toutes les finitions peuvent bénéficier de la prime coup de pouce CEE (financée par les Certificats d’économie d’énergie) allant de 3 100 à 4 600 euros selon vos revenus. Attention, le Citroën C5 Aircross électrique n’est pas encore compatible avec la surprime batterie de 1000 euros, réservée aux modèles de voitures dont les batteries sont européennes. Pour l'obtenir en plus du bonus écologique, il faudra attendre la future version «Grande Autonomie» dotée d’une batterie française ACC pour un tarif qui devra aussi passer en-dessous des 47 000 euros (critère d’éligibilité au bonus écologique).
Quelle autonomie et quelle consommation pour le SUV à batterie ?
Exit, le diesel, bonjour l’électrique en chef de file. Le Citroën ë-C5 Aircross est dans les clous de ses cousins Opel Grandland et Peugeot 3008 et de ses concurrents Renault Scénic E-Tech ou Volkswagen ID.4, en développant un bloc de 213 ch, associé à une batterie dont la capacité nette est de 73,7 kWh. Le constructeur promet alors une autonomie pouvant aller jusqu’à 520 kilomètres. Un point prometteur. Sur la route, le SUV se révèle correct, avec une consommation moyenne de 18 kWh/100 km en usage mixte sur une centaine de kilomètres. Le modèle ne signera en revanche pas de record de temps de charge, avec une promesse de recharge de 20 à 80% de la batterie en 30 minutes sur les bornes les plus performantes. Il y a mieux…Mieux vaudra attendre, là encore, la version Grande Autonomie à batteries ACC de 97 kWh, qui ajoute 160 kilomètres supplémentaires d’autonomie sans pour autant rallonger les temps de recharge (sur le papier).
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