En grève depuis trois semaines, les salariés des raffineries de Total et Esso-ExxonMobil réclament une augmentation de 10% de leurs salaires. Pour ce faire, ils ont bloqué l'approvisionnement des stations-service en carburant, et ont donc créé une situation de pénurie. Et le mouvement n’est pas près de s’arrêter. Le syndicat Force ouvrière a rejoint ce jeudi la CGT et figure désormais parmi les grévistes chez TotalEnergies. La fédération CGT de l'énergie a même appelé ce jeudi à élargir le mouvement à l’ensemble du secteur.
Les conséquences sont palpables. Malgré les réquisitions de salariés opérées par le gouvernement, 30,8% des stations-service françaises sont “en difficulté" jeudi 12 octobre, d’après le ministère de la Transition énergétique. Les pics sont atteints en Centre-Val de Loire (44,7%), dans les Hauts-de-France (42,6%) et en Île-de-France (41,9%).
Panacher le SP95 et SP98 est sans risque
Dans ces conditions, quelles solutions s'offrent aux automobilistes qui ne parviennent plus à s’alimenter en carburant ? Sachez d’entrée que si vous roulez à l’essence, vous pouvez “panacher” les différents carburants qui s’offrent à vous (sans-plomb 95, sans-plomb 98). TotalEnergies pointe seulement que la pratique n’est pas optimale : “Le SP95 et 98 se différencient principalement par leur indice d’octane (un hydrocarbure, ndlr). Le sans-plomb 98 offre une combustion optimale et protège votre moteur. En cas de mélange de ces deux carburants, vous ne bénéficiez pas entièrement des qualités du sans-plomb 98, puisqu’il est mélangé avec du sans plomb 95.”
Pas optimale certes, mais la démarche en aucun cas dangereuse pour votre moteur et vous pouvez donc alimenter votre réservoir en SP98 au lieu du SP95 (ou avec les deux) et inversement. Résultat : vous disposez de davantage de cartes en mains si jamais l’une des deux options de sans-plomb n’est pas disponible.
En revanche, oubliez tout de suite l’idée d’intervertir les carburants. Les moteurs essence ne peuvent tolérer plus de 10% de diesel dans le mélange, et les moteurs diesel sont encore plus sensibles.
Avec le boîtier E85, davantage d’options pour rouler
Deux autres solutions, plus longues à mettre en œuvre et plus coûteuses, permettent de se détacher du diesel et du sans-plomb. La première se nomme E85 : E comme éthanol, cet alcool issu de la fermentation du sucre ou des céréales, et 85 comme le pourcentage de sa présence dans le carburant. D’après le gouvernement, plus de 2.100 stations-service en distribuent en ce moment sur les 11.000 installées en France.
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Pour en profiter, vous devrez probablement passer par la pose d’un boîtier, car seuls quelques constructeurs (Ford, Land Rover et Jaguar) en installent par défaut sur leurs voitures. Comptez pour cela une demi-journée en garage, et environ 1.200 euros pour l’opération avec un moteur 4 cylindres. Une fois le mécanisme posé, votre motorisation devient compatible au E85 tout en acceptant le SP95 et le SP98, comme l’explique Biomotors, un des entreprises spécialisées dans la pose de ces boîtiers. Vous disposez donc de davantage d’options aux stations-service.
“Attention toutefois à l’E85, met en garde Francis Pousse, président de la branche stations-service et nouvelles énergies au sein du syndicat Mobilians. Le litre se paye environ 69 centimes, contre 1,75 euro pour le sans-plomb, mais induit une surconsommation oscillant entre 15 et 20%.” Autrement dit, vous devrez faire le plein plus souvent qu’avec un carburant classique car le rapport calorifique est moins performant.
Le GPL, l’autre solution
Quant au Gaz de pétrole liquéfié, le fameux GPL composé de propane et de butane, l’opération présente aussi des avantages considérables. Si votre véhicule n’est pas équipé originellement d’un tel réservoir, il vous faudra passer chez un garagiste agréé pour le poser. “C’est un investissement de 3.000 ou 4.000 euros et l’opération prend une journée, mais je conseille de passer le pas”, estime Francis Pousse, lui-même garagiste. Une fois posé, à la manière du boîtier E85, le véhicule est équipé de deux réservoirs différents permettant à votre voiture de consommer à la fois de l’essence et du GPL. Le tout pour un prix au litre très bon marché : 75 centimes.
En revanche, le GPL souffre d’un manque d’offre. “La disponibilité du GPL fait le yoyo depuis 30 ans et dépend principalement des primes gouvernementales. J’ai, à titre personnel, décidé de le retirer de la vente de ma station” explique Francis Pousse.
L’huile de friture reste interdite
Dernier conseil : oubliez, tout du moins pour le moment, l'utilisation de l’huile de friture comme carburant. La pratique est pour le moment illégale mais les choses pourraient changer l’année prochaine. Un amendement déposé par le groupe écologiste à l’Assemblée nationale dans le cadre du vote du budget pour 2023 entend autoriser cette alternative pour valoriser les 170 millions de litres d’huile de friture utilisés chaque année dans la restauration. “Correctement décantés et filtrés, 10 litres d’huiles usagées peuvent donner 8 litres de carburant, utilisables en mélange jusqu’à 30% dans les moteurs diesel de conception ancienne et jusqu’à 100% moyennant certaines adaptations, précisent les parlementaires dans l’amendement. Ce carburant rejette jusqu’à 90% de gaz à effet de serre en moins qu’un diesel classique, émet beaucoup moins de particules fines et coûte beaucoup moins cher qu’un carburant fossile.”
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