Renault n’en finit pas de réinterpréter ses classiques. Après sa R5 E-Tech qui part plutôt fort dans les ventes en France, le constructeur automobile espère connaître le même succès pour sa 4L elle-aussi ressuscitée. L'originelle a su séduire plus de 8 millions de clients à travers le monde entre 1961 et 1992 pour son côté populaire, abordable et polyvalent. Alors quoi de plus logique pour Renault de remettre le couvert comme pour la numéro 5. Sa version revival nommée R4 revient dans les concessions cet été. Sauf que le modèle 2025 n’a rien à voir avec celui arrêté il y a trois décennies. Il passe dans la catégorie des petits SUV, électriques, ainsi rehaussé et plus grand (4,14 m de long) que la R5, alors que les deux modèles partagent les mêmes dessous techniques. La R4 grandit donc, pour offrir davantage d’espace à bord, avec son habitacle plus généreux et son coffre plus pratique (420 litres), ce qui ravira plutôt les familles que les citadins, davantage séduits par la R5 et qui n’ont pas besoin de beaucoup de place à l’arrière.
Ce gabarit élargi agit sur le ressenti au volant, comme constaté lors des essais presse internationaux, auxquels Capital a participé cette semaine. Certes, sur la route, la Renault 4 n’est pas une surprise puisqu’elle reprend en majorité les qualités dynamiques de la Renault 5, mais elle demeure plus confortable, avec sa position haute, surtout sur les routes dégradées ou les chemins de terre, grâce à son amortissement typé confort et une suspension plus souple. La voiture reste stable et ne bouge pas trop dans les virages, mais sa garde au sol la rend un peu moins agile dans les enchaînements les plus serrés. Avec une direction tout de même moins précise, la R4 est plaisante à conduire, son moteur électrique de 150 chevaux ne manquant pas de puissance.
La R4, plutôt pour un jeune couple, un retraité ou un entrepreneur ?
Du coup, la R4 électrique version SUV vise logiquement un certain type de clientèle. Nous avons demandé à Renault quels étaient les profils d’acheteurs visés en priorité. Selon le constructeur, il y en a trois. D’abord, ce sont clairement les familles, surtout les jeunes couples avec enfants en bas âge, qui vivent en ville et qui apprécient de pouvoir partir en week-end sans exploser leur budget. En tant que première ou seconde voiture du foyer, la R4 séduira les parents pour son aspect pratique, ses sièges arrière spacieux, son coffre optimisé pour les poussettes, planches de surf ou vélos enfants, ainsi que sa capacité de tractage pouvant aller jusqu’à 750 kg. Le deuxième profil est celui du quinqua ou sexagénaire, heureux de rouler dans la voiture de son enfance. Le look et le confort seront ainsi les critères de choix décisif pour signer le bon de commande. Ainsi, Renault espère attirer les jeunes retraités, ex-propriétaires d’un Renault Captur par exemple et vivant en zone rurale. Pour finir, le constructeur pense que la R4 plaira aux petits artisans, ces entrepreneurs qui roulent beaucoup et qui s’arrêtent très fréquemment pour honorer leurs rendez-vous. Et ce dans la droite ligne du modèle 4L originel. Seuls les gros rouleurs sur autoroute ne sont évidemment pas concernés.
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Pour séduire toutes ces cibles différentes, la R4 ne manquera pas d’arguments. Ainsi en matière de sécurité, pas moins de 26 systèmes d’aides à la conduite équipent la voiture, dont le régulateur intelligent, l’alerte de sortie des occupants du véhicule (Self Exit Alert), le Renault Rescue (QR code où les pompiers ont instantanément accès aux indispensables informations techniques du véhicule), assistant parking mains libres, le mode One Pedal avec full stop via palettes au volant et même une clé virtuelle à partager. Ensuite, son autonomie officielle de 400 kilomètres reste suffisante pour les trajets du quotidien, mixtes, voire professionnels en zone péri-urbaine, à condition de planifier ses recharges et d’éviter les autoroutes. Ajoutez à cela jusqu’à 4 000 euros de bonus écologique ou d’aides sous la forme d’incitations fiscales (Certificats d'économie d’énergie) et des coûts maîtrisés en termes d’usage. L’achat peut devenir avant tout stratégique pour certains. Surtout quand on connaît les prix, comptez au minimum 29 990 euros, hors bonus écologique, soit 2 000 euros de plus que le tarif d’entrée de gamme de la R5. Alors, cette R4 ? Êtes-vous conquis ?
