Stellantis passe à la vitesse supérieure dans l’électrification. Le groupe réunissant 14 marques automobiles (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep…) a présenté STLA Medium, sa nouvelle plateforme dédiée aux véhicules à batterie. Il s’agit de la structure de base qui définira les caractéristiques techniques de ses futures voitures. Le dossier est hautement stratégique pour Stellantis. À terme, le constructeur espère que STLA Medium permettra de fabriquer deux millions de modèles par an. Soit potentiellement une voiture sur quatre au sein de la multinationale.
Avec ce développement, Stellantis espère aussi bousculer la concurrence sur le marché de l’électrique. La plateforme se positionne sur les segments C et D. Là où on retrouve les SUV si populaires, ainsi que les crossovers et les berlines. Selon le constructeur, il s’agit “du cœur du marché automobile mondial”. "C'est là que se déroulera la compétition la plus dure vis-à-vis de Tesla et des constructeurs chinois”, a déclaré Carlos Tavares, directeur général de Stellantis.
Quelles voitures vont utiliser la plateforme STLA Medium ?
C’est une voiture made in France qui va inaugurer cette plateforme STLA Medium. Il s’agit du futur Peugeot 3008 électrique, qui doit être dévoilé fin 2023 et qui sera fabriqué à Sochaux (Doubs). Mais une autre usine française va accueillir STLA Medium : le site Stellantis de Rennes (Ille-et-Vilaine), pour la production du futur SUV électrique de la marque Citroën en 2025. Il s’agira de la nouvelle version du C5 Aircross.
Les autres marques de Stellantis vont également en bénéficier. Les dirigeants ont mentionné de possibles applications chez DS Automobiles, Opel, Lancia, Chrysler, Jeep… La plateforme pourra plus précisément supporter des véhicules allant de 4,3 à 4,9 mètres de longueur. Et l’entreprise assure qu’elle sera compatible avec des véhicules tout-terrain.
Côté caractéristiques techniques, STLA Medium proposera une autonomie de plus de 700 kilomètres dans sa version “Performance” et de plus de 500 kilomètres en version “Standard”. “Les propriétaires pourront recharger leur batterie de 20 à 80 % en 27 minutes, soit 2,4 kWh par minute”, complète Stellantis. L’entreprise indique également qu’elle sera compatible avec les futures chimies de batterie, comme les batteries tout-solides sur lesquelles travaillent de nombreux industriels.
Combien vont coûter les voitures basées sur STLA Medium ?
Difficile d’associer un prix à la plateforme STLA Medium, étant donné qu’elle pourra équiper aussi bien des véhicules Peugeot que des 4x4 Jeep… En ce qui concerne les voitures fabriquées en Europe, le constructeur a plutôt évoqué des voitures du cœur de gamme à fort contenu technologique.
Pour l’instant, Carlos Tavares voulait rester relativement en retrait dans la guerre des prix qui fait rage sur le marché du véhicule électrique. Mais en présentant STLA Medium, le patron de Stellantis n’a pas hésité à défier ses concurrents. "Nous sommes une entreprise très rentable parce que nous sommes durs avec nous-mêmes. [...] Et si nous faisons partie des entreprises les plus rentables, nous serons en position de force pour concurrencer tous ceux qui voudraient pratiquer des prix inférieurs aux nôtres”, a prévenu Carlos Tavares.
Carlos Tavares persiste et signe sur les petites voitures électriques
Le directeur général a aussi longuement défendu sa stratégie industrielle pour la France. Quelques heures avant la présentation de STLA Medium, Carlos Tavares a affirmé dans un entretien qu’il était impossible de produire des petits véhicules électriques sur le territoire français, malgré les demandes insistantes du gouvernement. Rival de Stellantis, Renault va pourtant tenter de relever le défi avec sa future R5 fabriquée à Douai (Nord). Mais selon Carlos Tavares, "il est bien plus judicieux de fabriquer des produits à forte valeur ajoutée et à fort contenu technologique dans les pays à coûts élevés."
Alors que le gouvernement mène une opération séduction pour obtenir des investissements de Tesla et de BYD en France, le patron de Stellantis a suggéré à l’État de mobiliser ces entreprises sur la question des petites voitures électriques… “Nous contribuons déjà beaucoup aux sociétés dans lesquelles nous opérons. Il n'est pas toujours approprié de nous demander d'accepter les projets les plus risqués. [...] Ce sont les nouveaux venus qui devraient prendre ce risque.” Mais à vaincre sans péril…
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