Ryanair : cette option qui rapporte très gros à la compagnie low-cost

Si vous êtes un habitué des voyages en avion et que vous achetez le plus souvent vos billets auprès des compagnies low cost, vous avez très certainement été confronté à ce constat assez désagréable au moment de passer à la caisse : le billet en lui-même est certes très bas, mais à condition de voyager avec seulement un bagage à main. Si vous voulez vous déplacer avec un bagage en cabine ou en soute, des frais supplémentaires vous sont demandés. Et ils sont parfois plus élevés que le seul prix du trajet !

C'est précisément sur cette option «bagage cabine» que les sociétés comme Ryanair ou Easyjet font leur beurre, confirme BFMTV, qui relaie les calculs effectués par le journal italien Corriere della Sera. D'après ce dernier, les sept compagnies low cost européennes dont il a épluché les comptes ont empoché 10 milliards d'euros au total en 2024 grâce à cette pratique tarifaire. Ryanair décroche la timbale avec environ 3,5 milliards de revenus supplémentaires à elle seule, soit 156 millions de bagages cabine facturés.

Easyjet arrive 2e avec 2,2 milliards d'euros supplémentaires en 2024

Cette option, il faut bien l'admettre, n'en est pas une : rares sont les voyageurs à se déplacer avec uniquement un sac à main et à ne pas s'acquitter du tarif «sac cabine» jugé hors de prix au regard du montant du billet (jusqu'au double). Mais quel autre choix ? Le Corriere della Sera estime que plus de la moitié des passagers européens souscrivent à des options supplémentaires lors de l'achat d'un billet. Si Ryanair s'impose largement devant la concurrence dans ce domaine de l'«option» bagage, c'est notamment grâce à sa capacité des compartiments en cabine, passée de 118 à 178 sur ses Boeing.

Easyjet arrive 2e avec 2,2 milliards d'euros supplémentaires en frais de bagages en 2024. Derrière, Wizz Air et Vueling cumulent environ un milliard d'euros chacun. Le journal italien souligne que le poids d’un bagage accepté en cabine se situe entre 8 et 10 kg, ce qui provoque, certes, une surconsommation de carburant. Mais d'après ses calculs, pour un vol transportant 120 bagages cabine, la compagnie dépense seulement 156 euros de plus en kérosène. Une manne à laquelle elle tient donc, bien plus que les bagages en soute (jusqu'à 23 kilos) pourtant facturés plus chers. Car ceux-là entraînent des coûts de personnels. Pas le sac cabine.