Test - Xiaomi Scooter 5 Pro : des progrès, mais Xiaomi se repose un peu trop sur ses lauriers

Présentée lors du dernier Mobile World Congress, qui s’est tenu à Barcelone début mars, la nouvelle gamme de trottinettes de Xiaomi était attendue au tournant. En effet, malgré sa position de leader en France et son aura indéniable auprès du grand public, Xiaomi avance quelque peu à un rythme de sénateur en matière de nouveautés et de perfectionnement de ses trottinettes.

Sans surprise, la firme chinoise s’appuie encore cette année sur un catalogue réduit. Une trottinette entrée de gamme, la Scooter 5, la Scooter 5 Pro, notre modèle du jour, et un vaisseau amiral, la Scooter 5 Max. Première chose frappante, l’écart tarifaire entre ces trois trottinettes n’excède pas 200 euros, ces modèles ayant été lancés respectivement à 404 euros, 504 euros et 604 euros.

Moins puissante, sans suspensions, mais plus légère, la version standard se destine à un public précis. Ceux qui utilisent une trottinette quelques fois dans la semaine, plutôt que quotidiennement. Pour les deux autres, la Scooter 5 Pro et Scooter 5 Max, c'est plus compliqué. Certes, ces deux modèles sont parés pour des trajets urbains du quotidien. Cependant, leurs différences sont si minimes, qu’on se demande s’il est utile de dépenser plus. Est-ce que la Scooter 5 Pro fait donc office de meilleure affaire ? Peut-elle s'imposer face à une concurrence de plus en plus agressive, surtout chez Ninebot ? Après plus d’un mois en sa compagnie, voici notre réponse.

Design et construction : une trottinette plus robuste, mais difficile à manoeuvrer (3,5/5)

C’est la première chose qui frappe lorsque l’on déballe pour la première fois la Scooter 5 Pro. Que ce soit dans ses lignes ou son deck, l’engin a manifestement pris de la masse. Ce n’est pas tant au niveau des dimensions. Par rapport au modèle de 2024, la Scooter Pro 5 gagne « seulement » 6 cm en hauteur et 4 cm en longueur. Ce qui donne un total une fois en déplié de 119 x 58,6 x 127 cm. Par contre, au niveau du poids, c’est beaucoup plus flagrant. Avec 22,5 kg sur la balance, notre modèle du jour s’alourdit de 3,5 kg par rapport à la Scooter Pro 4 2nd génération et de 5 kg par rapport à la Scooter Pro 4 de 2022.

Globalement, il en ressort une plus grande impression de robustesse. La structure est solide, les gardes-boue prêts à braver les éléments, tandis que la potence est rassurante. Même les quelques fils qui dépassent semblent beaucoup plus résistants et donc plus aptes à affronter les affres du temps. Rien à dire sur ces points, la qualité de fabrication et la conception de cette Scooter 5 Pro sont à la fois rassurantes et sérieuses. Et niveau design, Xiaomi ne fait plus autant de fioritures colorées. Le constructeur suit une esthétique plus sobre, ce qui permet une allure plus passe-partout.

En contrepartie de cet épaississement global, le constructeur chinois tire définitivement un trait avec ce modèle sur un usage intermodal. Et ainsi, il réserve cette capacité à son modèle entrée de gamme. À la limite, il sera possible de la glisser dans un TER, mais pour le reste, cela ressemblera à un chemin de croix.

En effet, en plus d’être lourde, la Scooter 5 Pro se montre peu maniable. Le large guidon de 59 cm ne se plie toujours pas, résultat la trottinette passe ric-rac les pas de porte. Il faut bien souvent avancer en diagonale. Et pour ne rien arranger, la répartition du poids laisse à désirer. Si bien, que l’engin se cogne souvent contre les parois des ascenseurs et les murs lorsque l’on essaye de la manoeuvrer. À chacun donc de bien peser le pour et le contre, en fonction de l’endroit où la trottinette devra se garer.

Équipements : bien peu d'évolutions (3,5/5)

Feux automatiques et clignotants traversants. En 2024, Xiaomi s’était enfin décidé à ajouter ces deux coquetteries à ses modèles premium et intermédiaire. Deux choses qui sont reprises à l’identique sur la Scooter 5 Pro. Cependant, il aurait été appréciable que le constructeur perfectionne ces deux équipements.

À commencer par le feu arrière. Certes, ce dernier est disposé plus haut qu’en 2024, le deck trônant désormais à 20 cm, plutôt que 16 cm. Par conséquent, sa visibilité est accrue, et donc plus rassurante. Pour autant, sa mise en route automatique, tout comme celle du feu avant, s’avèrent quelque peu capricieuse. Ils ne s’enclenchent pas au crépuscule, mais plutôt lorsque la nuit est déjà bien tombée.

Ce n’est pas des plus sécurisant, notamment en heure de pointe vers 18-19h sur les pistes cyclables. Nous vous conseillons donc dans ces moments d’activer en permanence le feu arrière sur l’application et de mettre en route celui de devant grâce un appui bref sur l’écran tactile au démarrage.

Idem pour les clignotants, tout n’est pas parfait. Bien qu’ils soient suffisamment visibles et faciles d’accès sur le guidon, ils font un bruit d’enfer. C’est simple, on croirait presque être en voiture. Et malheureusement, il est impossible de baisser ce volume, ou mieux, de le supprimer via l'application.

Parlons-en d’ailleurs, de cette application Xiaomi Home. À notre grand regret, elle n’évolue que très peu. Elle se pare toujours de fonctionnalités utiles : autonomie, parcours, activation de l’antidérapage, intensité de récupération du frein arrière…Tout en oubliant celles qui pourraient faire mouche. Par rapport au concurrent Ninebot, il manque par exemple toujours un compteur numérique et la fonction Find My d’Apple.

Dernière stagnation un peu frustrante, l’écran. Il est toujours aussi réduit et sa visibilité en plein soleil est toujours problématique. Deux griefs qui reviennent en boucle depuis maintenant près de trois ans…

Conduite : l’arrivée de suspensions avant et arrière (4/5)

Voici la principale nouveauté de la Scooter 5 Pro. Pour la première fois, Xiaomi équipe son modèle intermédiaire de suspensions à base de ressorts, deux à l’avant et un à l’arrière. Pour rappel, en 2024, seul le modèle premium, le Scooter 4 Max, que nous avons testé, bénéficiait d’une suspension. Et ce, seulement à l’avant.

Désormais, la trottinette peut donc affronter les irrégularités de la route et les trottoirs avec plus de douceur. Attention, cela ne transforme pas pour autant la Scooter Pro 5 en véhicule tout terrain. Sur de gros ou moyens pavés ou encore sur des chemins de terre, les vibrations seront encore bien présentes. Cependant, pour la très grande majorité des trajets urbains, c’est un véritable bond en avant en matière de confort.

Gardons tout de même la tête froide. Depuis déjà presque deux ans, des concurrents comme Ninebot et Navee proposent au minimum une suspension avant sur certains de leurs modèles milieu de gamme. Xiaomi se met donc enfin à la page en 2025.

Au niveau du moteur, la Scooter 4 Pro 2e Gen de 2024 et la Scooter 5 Pro sont identiques. La trottinette affiche toujours 1 000 W en crête, 400 W en nominale, tandis que sa capacité à gravir des côtes de 22% est toujours d’actualité. Ce manque d’évolution n’est pas du tout préjudiciable, tant la Scooter 5 Pro se montre véloce et suffisamment puissante en ville. En mode « Sport », elle ne s’essouffle quasiment pas. La reprise est excellente et la vitesse de croisière se maintient sans problème au-dessus de 20km/h sur des montées à 10-12%. Même si vos trajets quotidiens comportent beaucoup de dénivelés, elle ne vous laissera pas sur le bord de la route.

Mention spéciale à nouveau à une des spécialités de Xiaomi, la gâchette d’accélération. Toujours aussi souple et précise, elle permet de se faufiler à faible vitesse sans que l’on ne perde jamais l’équilibre. De plus, les virages, même les plus serrés, se prennent avec aisance. Les utilisateurs à la conduite nerveuse pourront s’en donner à coeur joie.

Pour le freinage, il sera difficile d’être aussi dithyrambique. Le frein à tambour avant a parfois du mal à calmer le dynamisme du moteur. Pour preuve, une fois lancé à pleine vitesse, il faut compter environ 6 mètres pour un arrêt complet. C’est un peu au-dessus de la concurrence.

Le problème vient principalement d’un manque de cohérence. Le frein s’avère bien trop doux au début et légèrement trop brutal sur la fin. Sauf pour des arrêts d’urgence, les conducteurs expérimentés préféreront sans doute gérer le ralentissement via la gâchette d’accélération.

Autonomie et charge : des améliorations appréciables (4/5)

Comme nous le répétons à chaque test, les chiffres officiels d’autonomie sont à prendre avec des pincettes. En effet, chaque constructeur à son propre protocole de test. Pour Xiaomi, un utilisateur de 75 kg est capable de rouler avec la Scooter 5 Pro sur une distance de 60 km. Cette mesure étant effectuée à une vitesse régulière de 15 km/h, à une température de 25°C, sur du plat et sans vent. Des conditions spécifiques qui ne reflètent en rien l'usage réel de la plupart des utilisateurs.

Pour nous rapprocher au plus près de la réalité, nous avons évalué l’autonomie de la Scooter Pro 5 durant plusieurs jours sur notre parcours test de 8 km, incluant 1 km de montée, 2,5 km de faux plat, 5 km de plat. Le tout avec un utilisateur de 80 kg, parfois du vent, une température oscillant entre 5 et 13 degrés et surtout, une vitesse poussée au maximum, soit 25 km/h la plupart du temps, et en ne descendant jamais sous les 18 km/h. Dans ce contexte, la Scooter Pro 5 a ainsi pu tenir 27 km avant d’atteindre les 15% de batterie. Bien évidemment, avec une conduite plus douce et un parcours plat, il sera possible de grappiller quelques kilomètres supplémentaires. Une autonomie correcte, sans pour autant être exceptionnel.

Pour la charge, les prédictions de Xiaomi sont pour le moins étonnantes. Alors que la firme chinoise avance une durée avoisinant les 9 heures, nous n’avons jamais mis plus de 6h30 pour passer de 0 à 100%. Tant mieux ! Pour les plus pressés, le fameux cap de batterie compris entre 15 et 80% s’effectue en environ 4 heures. Notez qu'il est recommandé de ne pas descendre sous ce seuil et de ne pas charger complètement la trottinette à chaque fois afin de prolonger sa durée de vie au maximum.

Réparabilité : un peu plus de sérieux (3/5)

De manière globale, les retours des utilisateurs sont plutôt bons sur les trottinettes Xiaomi. Les défaillances sont vraiment rares et si vous avez à faire avec le SAV de la marque, cela sera généralement plus pour une réparation ou le changement d’un élément après plus d’un an de bons et loyaux services.

Dès qu’une demande est envoyée sur le site du constructeur via le numéro de série du véhicule, le support technique répond généralement en moins de 24h afin de vous diriger vers des réparateurs agréés. Pour les plus bricoleurs, il est malheureusement toujours impossible d’acheter des pièces détachées officielles directement sur le site de Xiaomi. Il faudra nécessairement passer par un site spécialisé. À ce petit jeu, préférez les enseignes ayant pignon sur rue, plutôt que la grande foire d’Amazon.

Pour finir, précisons que, par rapport à 2024, la marque a fait un petit effort. En effet, quelques détails de construction prouvent que Xiaomi s’attarde sur certains points importants en matière de durabilité. Par exemple, il est appréciable de voir que le tambour du frein avant est bien mieux protégé qu’auparavant. Saluons aussi la décision de revenir à un chargeur à embout. Le système magnétique de la génération précédente ne nous avait pas pleinement convaincus en matière de résistance.

Les meilleures alternatives à la Xiaomi Scooter 5 Pro

En 2025, le marché des trottinettes électriques compte de très nombreux modèles au prix oscillant entre 300 et 600 euros. Pour ceux qui cherchent un véhicule pour des trajets urbains réguliers, voici deux autres sérieuses candidates qui pourraient faire de l’ombre à la Xiaomi Scooter 5 Pro. Au-delà du prix, le choix devra également se faire en fonction de la typologie de vos trajets et de la nécessité, ou non, de porter la trottinette. Soit pour la ranger, soit pour l’utiliser occasionnellement en intermodal.

Ninebot F3 E : l'option plus chère mais plus efficace

Plus légère, plus puissante, plus intelligente, mieux équipée, la F3 de Segway Ninebot est meilleure que la Xiaomi Scooter 5 Pro à tous les niveaux mais elle coûte plus cher.

Ninebot E2 Pro E : l'option moins chère et intermodale

La E2 Pro E est moins chère que la Xiaomi mais elle est aussi moins puissante, moins autonome et moins agréable à conduire. Elle sera toutefois plus facile à transporter dans le métro ou en train grâce à un poids de 18 kg.

Conclusion

Sur la cuvée 2025 des trottinettes de Xiaomi, la Scooter 5 Pro est certainement celle qui offre le meilleur rapport qualité prix. L'arrivée de suspensions avant et arrière fait enfin entrer le modèle intermédiaire du constructeur chinois dans la cour des grands.

En plus de cela, ce véhicule dispose d’une puissance confortable et d’une conduite toujours aussi agréable. Dans un environnement urbain, et ce, même aux heures de pointe, elle se conduit facilement et le sentiment de sécurité est bien présent. C’est notamment dû à un châssis plus imposant et plus rassurant. En contrepartie, ce modèle s’alourdit encore un peu plus cette année, dépassant allègrement les 20 kg. Tirer un trait définitif sur un usage intermodal est un positionnement. Par contre, la Scooter Pro 5 est difficile à manœuvrer, la faute à un système de pliage et une répartition du poids toujours aussi hasardeuse.

De même, il est frustrant de voir que Xiaomi s’améliore sur certains points tout en oubliant constamment les autres. On pense ici à l’application dédiée, pas aussi fournie que la concurrence, et aux systèmes de freinage toujours perfectibles. Quoi qu’il en soit, la Scooter 5 Pro reste un bon choix pour des trajets urbains réguliers. Elle est plus abordable que sa sœur aînée, la Scooter 5 Max, sans nécessairement avoir trop grand-chose à lui envier, en revanche, la marque pourrait finir par se voir distancée par certaines concurrentes. La gamme Segway Ninebot 2025 marque un vrai pas en avant pour le constructeur, et Xiaomi peine à rivaliser.

Note du produit : 3,7/5

• Design et construction : 3,5/5
• Équipements : 3,5/5
• Conduite : 4/5
• Autonomie et charge : 4/5
• Réparabilité: 3/5

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