Test Segway-Ninebot Max G3 E : la nouvelle référence des trottinettes à moins de 1000€

Depuis maintenant plusieurs années, Segway-Ninebot et Xiaomi s’affrontent pour décrocher le titre de plus gros vendeur de trottinettes. Dans le monde, nous connaissons déjà le vainqueur sur l’année 2023. Selon le cabinet Euromonitor International, Segway est la première marque de trottinettes électriques en valeur de ventes cette année-là, avec un chiffre d'affaires mondial de 299 millions de dollars.

En France, aucun chiffre de vente officiel ou de part de marché n’est à se mettre sous la dent pour confirmer ou infirmer cette tendance. Cependant, selon plusieurs de nos sources, l’heure de la passation de pouvoir aurait sonné. Certes, Xiaomi jouit encore d’une notoriété assez évidente.

Mais sur le 1er semestre 2025, Segway-Ninebot aurait écoulé dans l’Hexagone plus de véhicules que son concurrent. Il faut dire que la France est un marché stratégique pour la firme Segway-Ninebot. En plus d’y avoir ouvert son premier magasin physique d’Europe (à Paris, dans le VIème arrondissement), l’entreprise de Beijing a multiplié sur notre sol son chiffre d'affaires par 6 entre 2020 et 2023.

Forte de ce dynamisme, la firme asiatique a présenté sa nouvelle génération de trottinettes début 2025 au CES de Las Vegas. Au programme, les familles E3 et F3, afin de couvrir l’entrée et le milieu de gamme, ainsi que la famille de monstres tout terrain GT3, qui est à considérer comme des véhicules de luxe. Au milieu de ce joli petit monde, la Max G3 E. Et surtout, c’est la seule du catalogue à être proposée en un modèle unique. Là où ses consœurs se déclinent à chaque fois en modèle standard et un Pro.

Bien qu’elle lui succède, la Ninebot Max G3 E est loin d’être une pâle copie technique de sa devancière, la Max G2 lancée fin 2023. Suspensions, moteurs, deck, guidon, technologies embarquées, autonomie… Tout le reste est amélioré. L’ambition du constructeur est claire : proposer la trottinette la plus complète en dessous de la barre symbolique des 1000 euros.

Design et construction : une sophistication à (presque) tous les étages (4,5/5)

Avec ses inserts rouges, ses lignes épaisses et ses courbes plutôt arrondies, la Max G3 E reprend en grande partie l’allure de sa grande sœur illégitime et plus onéreuse, la ZT3 Pro. La conception est moderne, rassurante, plutôt jolie sans pour autant tomber dans un cliché steampunk. Surtout, quel que soit l’endroit, les finitions sont excellentes. Le plastique s’avère de bonne facture sur les garde-boues, la structure et l’arche avant respirent la robustesse et les câbles sont réduits à une longueur minimale.

Autre aspect visuellement sécurisant, le deck. Perché à près de 23 cm du sol, ce dernier est long de 54 cm et large de 19,5 cm. Ce qui est amplement suffisant pour que les pointures les plus grandes ne se retrouvent jamais à l’étroit. Paradoxalement, malgré ce gabarit, la Max G3 E n’explose pas autant l’aiguille de la balance. Avec ses 24,6 Kg, elle pèse autant que sa devancière, la Max G2, pourtant moins bien équipée en amortissement.

La raison est simple, Ninebot nous a confié avoir utilisé un tout nouvel alliage en aluminium pour la structure. Attention, cela ne veut pas dire pour autant qu’elle se destine à un usage intermodal. Et cela est presque dommage, tant le système de pliage, qui a été totalement repensé, est l’un des plus modernes du secteur.

Désormais, la potence se rabat parfaitement à la verticale, tandis que la fourche avant sert de poignée. La répartition du poids est idéale et coquetterie suprême, la trottinette s’éteint automatiquement quand on la plie. Cette facilité de transport pourra être utile occasionnellement sur quelques étages, mais pour un usage quotidien, un ascenseur sera indispensable. Et pas trop étroit de préférence, car même recroquevillée sur elle-même, la Max G3 E prend de la place avec des dimensions de 121,8 × 59 × 59, 2 cm. Bref, son seul vrai défaut côté design, c'est son poids.

Équipement : la plus "smart" des trottinettes (5/5)

Par où commencer ? Voici ce que nous sommes tentés de vous dire avant d’aborder les équipements de la Max G2, tant les nouveautés sont nombreuses. Les plus évidentes concernent le poste de pilotage. Inspiré de la ZT3 Pro, le guidon est désormais courbé et large de 59 cm, contre 52 sur le précédent modèle. Une latitude des plus appréciables, puisque le maintien est optimal et permet de garder le dos bien droit.

Et que dire de ce nouvel écran TFT couleur de 2,4 pouces. Déjà, il est lisible même en plein soleil, chose assez rare pour être soulignée. Ensuite, il affiche une foule d’informations utiles de manière ergonomique. Heure, pourcentage de batterie, distance parcourue, notifications d’appel entrant, et cerise sur le gâteau, un guidage GPS basé sur le logiciel de cartographie Here Maps. Une nouveauté majeure, présente également sur les GT3 Series et F3 Series, qui transforme l’écran en véritable copilote urbain.

Concrètement, il suffit d’indiquer une destination sur l’application dédiée pour que l’écran affiche par étapes, les directions à prendre, la distance et le nom des rues. Pas encore disponibles sur notre modèle lors de notre test, nous ne manquerons pas d’essayer cette navigation intégrée lors d’une prochaine prise en main d’un véhicule de la marque. Dernières informations, et pas des moindres, cette option sera gratuite à minima pendant un an. À voir ensuite si Segway-Ninebot décide, ou non, de changer son fusil d’épaule.

Autre petite révolution, la Max G3 E met à la disposition du conducteur un véritable poste de pilotage. En plus des classiques boutons pour les clignotants et d’un bouton marché/arrêt capable également d’activer le phare avant, la trottinette en possède deux autres. Le premier permet de changer de mode de vitesse et le second est personnalisable avec au choix l’activation des feux de détresse, d’une alarme sonore ou encore la gestion des phares.

D’ailleurs, notons que l’application est identique dans les grandes lignes à ce que propose la ZT3 Pro. Ce qui veut dire qu’elle regorge d’options pratiques au quotidien. Localiser (Apple Find Me), déverrouillage automatique AirLock, historique de trajets, l’imitateur de vitesse, gestion des effets lumineux et du volume de l’avertisseur sonore… On a beau chercher, il ne manque rien. Segway Mobility est l’écosystème le plus complet du secteur, de loin.

Conduite et sécurité : une expérience premium à apprivoiser (4,5/5)

Sur le papier, la puissance de 2 000 W en crêtes, et 700 W en continu, nous laissait d’abord craindre le pire. À savoir, un véhicule survitaminé capable de bondir à la moindre caresse. À notre grande surprise, ce ne fut pas le cas. Contrairement à sa consoeur la ZT3 Pro (1 600 W/650 W), qui est pourtant moins puissante, la Max G3 E se montre bien plus docile et moins impétueuse au démarrage. Certes, l’accélération est franche, mais elle reste progressive et ne surprend jamais si l’on maîtrise bien son geste.

Pour autant, la relance est excellente lorsqu’une bonne impulsion est donnée. Ainsi, il est assez facile de s’extirper rapidement d’une situation dangereuse ou de doubler rapidement un autre usager.

Pour information, en plus du classique mode « Sport » qui permet à la trottinette d’atteindre 25km/h en 4 secondes, il existe également un mode « Boost ». Ce dernier s’active en appuyant simultanément sur le frein, puis sur l’accélérateur pendant 3 secondes. Dès lors, la vitesse maximale peut s’atteindre en moins de 2 secondes, mais c’est au prix d’une accélération si brutale, que la roue avant décolle une fois sur deux. Pour plus de sécurité, nous vous conseillons de ne pas l’utiliser.

Sans surprise, la Max G3 E avale le faux plat sans broncher. Et pour les routes plus pentues, elle s’exécute également sans sourciller. Le tout dans un silence des plus appréciables. En ville, c’est bien simple, aucun itinéraire ne lui fait peur, même les plus jalonnés. Pour peu que la trottinette soit bien chargée… En effet, nous avons remarqué une petite perte de vélocité de 2 à 4 km/h en pente dès que la batterie passe sous les 30%.

Autre très léger grief, l’imposant gabarit du véhicule et son large guidon augmentent mécaniquement le rayon de braquage. Il faudra un peu d’expérience et quelques kilomètres au compteur avant de pouvoir piloter facilement la Max G3 E dans des très petits périmètres.

Au niveau des suspensions, la firme marque une vraie évolution par rapport à la Max G2 et même face à la ZT3 Pro. Ainsi, la Max G3 E est équipée de doubles suspensions hydrauliques à l’avant et de suspensions hydrauliques réglables à l’arrière. Pour modifier la fermeté ou la souplesse, il suffit de tourner l’anneau de réglage situé sur chaque amortisseur. Un excellent moyen d’ajuster le confort de conduite en fonction de son poids, mais également de son type de parcours.

Même son de cloche pour le freinage, la Max G3 E se montre à nouveau plus ambitieuse que ses devancières. En plus de l’ABS électronique et du TCS antipatinage, chaque roue est équipée d’un frein à disque à doubles pistons. Sur sa gamme de prix, la Max G3 E est actuellement la seule à proposer ce type de composants. Pour des raisons de coûts, la concurrence table sur des freins à tambour.

Réactif, mordant tout en restant progressif, le freinage est vraiment des plus rassurants. Même en cas d’urgence, et lancée à pleine vitesse, la trottinette s’immobilise en environ 4 secondes. Sans blocage de roues, ni vol plané par-dessus le guidon. Au passage, Segway-Ninebot lui intègre à nouveau ses grands pneus 11 pouces tubeless avec sa technologie auto-cicatrisante pour limiter encore davantage les crevaisons. Rien à redire, on est là encore sur un niveau d'équipement au top.

Ce sentiment de sécurité est également renforcé par un système d’éclairage peaufiné. À l’avant, le feu automatique de 6 W se montre assez puissant pour éclairer à environ 25 mètres en pleine obscurité. D’autant que dorénavant, l’angle du faisceau est réglable afin de l’adapter à son itinéraire.

Autonomie : tout juste correcte, mais charge ultra-rapide et innovante (3,5/5)

Avec ses 587 Wh, la Max G3 E embarque la plus imposante batterie de la gamme urbaine de Segway-Ninebot, ainsi que l’autonomie la plus élevée sur le papier. Soit une promesse de 65 km à une vitesse constante de 25 km/h. Dans les faits, c’est évidemment bien en dessous.

Durant nos trajets du mois de mai, avec une température comprise entre 15 et 20°, nous avons pu l’utiliser environ 35 km en tout. En réalité, elle n’est vraiment utilisable de manière agréable qu’environ 29 km. Dès la barre des 20% de batterie atteinte, mieux vaut ne plus trop prendre de grosses montées, tandis qu’aux alentours de 12%, elle sera déjà à la peine autour 11-13 km/h.

Si cette déperdition est courante, elle est plus accentuée sur la Max G3 E. En plus d’être imposante, il faut dire qu’elle embarque tellement de technologie, que cela doit certainement l’épuiser plus rapidement. Fort heureusement, pour la charge, Ninebot fait des étincelles. En effet, la Max G3 E intègre directement un chargeur rapide dans le deck. Il suffit donc de lui adjoindre son câble secteur à trois broches, inclus à l’achat, pour lui faire reprendre des forces. Une bonne initiative qui évite de devoir transporter un gros bloc d’alimentation. En moyenne, le temps de charge n’excède jamais les 3h45, un excellent résultat. Surtout comparé aux 6h30 qu'il nous a fallu pour recharger la Xiaomi Scooter 5 Pro.

Et pour enfoncer définitivement le clou par rapport à la concurrence, un second port est disponible au pied de la colonne de direction. Ce dernier est pensé pour accueillir soit une batterie amovible, soit un chargeur rapide supplémentaire. Avec la première, il serait possible selon le constructeur de porter l’autonomie maximale jusqu’à 135 km à 15 km/h. Cependant, cet accessoire ne sera disponible qu’au troisième trimestre 2025, à un prix pour le moment inconnu. Avec le second, le temps de charge pourrait être réduit de moitié, et donc passer sous la barre des 2 heures. Ici, aussi, aucun prix officiel pour le moment. Tout laisse à penser qu’il oscillera entre 50 et 70 euros, le prix moyen d’un tel accessoire.

Réparabilité (4,5/5)

Déjà reconnu pour la fiabilité de son SAV et pour son large catalogue de pièces détachées, facilement disponibles chez de nombreux réparateurs agréés, Ninebot va encore plus loin en 2025. En effet, la mise à jour récente de l’application Segway Mobility a introduit de nouvelles fonctionnalités, dont un espace communautaire permettant aux utilisateurs d’échanger directement entre eux. Baptisé, « Moments », cette nouveauté facilite l’entraide, puisqu’il devient possible de poser directement dans l’application des questions et ainsi, de bénéficier de conseils des autres utilisateurs.

Par ailleurs, l’application propose toujours un onglet « Service » qui facilite l’accès au support client officiel et aux solutions SAV, mais également à de nombreux manuels d’auto-diagnostic.

Les deux meilleures alternatives à la Segway-Ninebot Max G3 E

Xiaomi ayant déserté en 2025 la tranche tarifaire entre 700 et 1000 euros, la concurrence ne se bouscule pas au portillon pour tenter de faire de l’ombre à la Max G3 E. Deux modèles peuvent tout de même y parvenir, avec chacun leurs arguments respectifs.

La Segway- Ninebot ZT3 Pro, la petite soeur non-officielle

Puissance idéale en ville, design similaire, nombreuses options connectées, comme un écran TFT ou Apple Find Me, possibilité d’ajouter une batterie externe… Disponible depuis fin novembre 2024, la Segway- Ninebot ZT3 Pro semble avoir été le laboratoire de recherche de la Max G3. Plus abordable, elle s’adresse à des conducteurs plutôt expérimentés, du fait de sa conduite plus dynamique.

Navee ST3 Pro, l'autre concurrente

Pensée également pour les trajets urbains exigeants, la ST3 Pro est le nouveau modèle le plus haut de gamme du catalogue de Navee en 2025. Puissante (1350 W en crête), confortable (double suspension avant et arrière) et dotée d’une batterie de 597 Wh, elle a sur le papier tout pour concurrencer la Max G3. La richesse de l'écosystème de Ninebot en moins…

Conclusion

Suspensions hydrauliques, freinage à disque, pneus tubeless auto-cicatrisants et puissance de 2000 W en crête... avec la Max G3 E, Segway-Ninebot n’y va pas par quatre chemins. Le constructeur souhaite proposer l'expérience la plus premium possible pour tous les trajets urbains du quotidien, le tout à moins de 1000 euros, et c'est plutôt réussi. Que dire par ailleurs de la palanquée de technologies embarquées (application ultra-complète, écran NFT couleur, navigation GPS, boutons personnalisables…) ? Sur ce terrain Segway-Ninebot n'a tout simplement aucun concurrent sérieux.

Vous l'avez compris, nous avons été conquis par cette trottinette. Pour autant, elle n'est pas parfaite. Ses plus grands défauts sont son poids et son gabarit, empêchant l'usage inter-modal, ainsi que son autonomie décevante. Mais ceci étant dit, la Max G3 E reste actuellement la trottinette grand format la plus complète et avancée sous la barre des 1 000 euros.

• Design et construction : 4,5/5
• Équipement : 5/5
• Conduite et sécurité : 4,5/5
• Autonomie : 3,5/5
• Réparabilité : 4,5/5

Certains liens sont affiliés et peuvent générer une commission pour Capital. Les prix sont mentionnés à titre indicatif et sont susceptibles d'évoluer. Le contenu présenté a été rédigé en toute indépendance par un journaliste professionnel.