C’est un chantier titanesque qui a commencé, mais qui devrait améliorer la vie de nombreux usagers dans les années à venir. Comme l’a appris Le Parisien, la ligne 13, considérée comme l'une des plus problématiques du métro parisien, va changer de dimension avec l’automatisation à l’horizon 2035. Seulement, pour cela, de nombreux travaux sont à prévoir. En effet, dans certaines stations, il faut par exemple rehausser les quais. C’est le cas dans le XIVe arrondissement après Montparnasse, à la station Gaîté. Le 19 juillet dernier, les ouvriers avaient trois jours seulement pour rehausser les quais de quinze centimètres et renforcer la structure.
Cette mission, les ouvriers de la RATP l’ont aussi dans de nombreuses autres stations, comme à Pernety, toujours dans le XIVe arrondissement de la capitale, et à Asnières-sur-Seine. Mais là, le chantier est bien plus important avec des travaux prévus jusqu’à la fin du mois d’août. Interrogé par Le Parisien, le chef de projet automatisation de la ligne 13 à la RATP, Philippe Robion, qualifie ce chantier de «marathon», mais «pour lequel on doit courir un sprint de 100 m chaque nuit». A Gaîté, il a fallu par exemple 90 personnes pour réaliser les travaux.
Plus de trains, une meilleure fluidité
Tous ces travaux sont nécessaires pour installer des portes palières et automatiser la ligne, c’est-à-dire la troisième ligne parisienne à bénéficier de rames sans conducteur (après la 1 et la 4). Au total, 19 stations (sur 32) de la ligne 13 doivent être équipées de façades à mi-hauteur, détaillent nos confrères, des travaux nécessaires pour équiper les nouvelles rames. Car même si la ligne est moins engorgée depuis le prolongement de la ligne 14, le matériel figure parmi les plus anciens de la capitale.
Actuellement, ce sont les MF77, sans air réfrigéré, qui circulent, mais ils seront remplacés par les MF19 produits par Alstom. En outre, dès 2032, la RATP doit opérer une autre transformation de taille : automatiser une ligne avec des rames munies de roues en fer, ce qui n’existe pas actuellement à Paris. Sans compter l’achat du matériel roulant, il faudra tabler sur un budget total de 837 millions d’euros.
«L’automatisation totale de la ligne 13 sera financée à 100 % par Île-de-France Mobilités», indique IDFM. Mais les avantages mis en avant sont nombreux, notamment une meilleure fluidité du trafic. Il devrait y avoir également à terme davantage de trains dans chaque sens en heure de pointe. Rendez-vous en 2035 !
