La SNCF passe à la vitesse supérieure avec OUIGO. Jeudi 24 avril, la filiale low-cost de la compagnie ferroviaire présentait son tout dernier modèle, pensé pour plus de confort. Cette nouvelle rame - déjà mise en service - est un premier pas dans la stratégie OUIGO. Pour lutter contre la concurrence, la filiale à petit prix ambitionne de capter 30% du marché français de la grande vitesse d’ici 2030. Actuellement composé de 38 rames, le parc OUIGO va progressivement s’élargir. L'objectif ? Atteindre 50 rames à la mi-2027.
En plus de ce renouvellement des rames, la compagnie souhaite également développer son champ d’action. Comprenez, plus de destinations desservies. Et ce, dès cette année. A partir de décembre 2025, une nouvelle ligne directe Paris – Dax – Côte Basque viendra enrichir l’offre de transport vers le sud-ouest de la France. Cette liaison reliera Paris à Hendaye en desservant les villes de Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. «Cette nouvelle liaison se matérialisera par un aller-retour journalier toute l’année, offrant ainsi un aller-retour supplémentaire pour Bordeaux», détaille la SNCF.
Des allers-retours OUIGO supplémentaires dès 2025
Dans le même temps, l’offre sera également renforcée sur plusieurs axes majeurs. La ligne Paris-Rennes bénéficiera, en décembre 2025, d’un troisième aller-retour à grande vitesse OUIGO, venant compléter les deux allers-retours déjà en place. Dès le 12 mai, un troisième aller-retour sera aussi ajouté en OUIGO Train Classique, nouveau visage du voyage populaire. A l’été 2026, un troisième aller-retour OUIGO Grande Vitesse sera mis en place sur la liaison Paris-Montpellier via Lyon Saint-Exupéry. La liaison Paris-Lyon, qui propose déjà deux allers-retours quotidiens, sera également renforcée dès décembre 2026 par un troisième aller-retour les week-ends.
Pour gagner du terrain sur la concurrence, et compléter son offre TGV Inoui, la SNCF va continuer de miser sur le petit prix. Même si certains trajets deviennent de plus en plus onéreux. Plusieurs projets sont actuellement à l’étude, parmi lesquels le renforcement de la desserte entre Strasbourg et Paris, une nouvelle offre entre Paris Gare du Nord et Lille, ainsi que de futures liaisons reliant directement de grandes métropoles régionales. Avec ces projets, OUIGO ambitionne de passer d’une soixantaine de gares desservies aujourd’hui à près de 75 gares d’ici 2027.
