Ces produits de luxe qui se revendent plus cher d'occasion

Son modèle «historique» n’est toutefois pas le seul à voir sa valeur grimper au fil des ans. En 2016, une Nautilus de la même gamme, mais à cadran bleu, coûtait 25.000 euros. Un prix déjà élevé pour un modèle somme toute assez «banal». Et pourtant, il se revend aujourd’hui pas moins de 100.000 euros. «J’ai finalement fait de bons placements en achetant, il y a une dizaine d’années, une Patek Nautilus, puis une Rolex Cosmograph Daytona tout acier et une Audemars Piguet Royal Oak…», se réjouit Alexandre, un chef d’entreprise amateur de montres. A l’époque, il avait déboursé 55.000 euros pour s’offrir ces trois pièces d’horlogerie de luxe. Aujourd’hui, son «patrimoine suisse» est estimé à plus de 250.000 euros !

Si l’engouement des acheteurs pour les montres haut de gamme ­remonte à une dizaine d’années, le phénomène s’est accéléré avec la pandémie. «Les gens perçoivent notre marque comme une valeur refuge en cas de crise», reconnaît-on ainsi chez Rolex, qui fait également l’objet de toutes les convoitises. Mais qui ne voit pas cet emballement d’un très bon œil. «Nous fabriquons et vendons des montres pour qu’elles soient portées, et non pour que des malappris les achètent uniquement dans le but de les revendre 3.500 euros plus cher sur le site Chrono24 à peine sortis de la boutique», commente, mécontent, un représentant de l’horloger.

En effet, Rolex est victime de son succès face à la demande croissante d’amateurs de belles montres. Confrontée à une pénurie de personnel qualifié, l’entreprise genevoise peine à accroître sa production, qui avoisine tout de même le million d’unités par an. Ses produits conservent donc une image de rareté et d’exclusivité. Du coup, la forte demande entraîne une hausse des prix de l’occasion…

Le phénomène reste toutefois limité à quelques marques très recherchées, comme Audemars Piguet, Rolex ou Patek Philippe. Les montres griffées Richard Mille, par exemple, ont beau être les plus chères du monde, en seconde main, elles perdent 30% de leur valeur. Logique : la personne capable de débourser 150.000 euros dans une montre préfère l’acheter neuve plutôt que d’occasion pour 100.000 euros. Fait étrange, certaines marques plus accessibles peuvent voir des prix se maintenir très haut. C’est le cas de la nouvelle Black Bay Chrono signée Tudor (filiale de Rolex), ou de la Tissot PRX Powermatic 80, dont le prix d’occasion est souvent identique à celui du neuf (650 euros).

Autre article de luxe dont la valeur d’occasion dépasse celle du neuf : le sac à main Hermès. Mais pas n’importe lequel : le Kelly, surnommé ainsi parce que Grace Kelly l’avait adopté, et le Birkin, imaginé par la star britannique après une rencontre avec le P-DG de la pres­tigieuse maison lors d’un vol Paris-Londres. Contrairement aux montres, Hermès est la seule griffe à prendre de la valeur. «Ce qui détermine le prix d’un sac, c’est avant tout son état et sa rareté… Ce n’est pas parce que c’est un Hermès qu’il vaudra plus cher. S’il est usé ou abîmé, il peut vite décoter.

Chez Chanel ou Vuitton, à l’exception des collections capsules ou de séries limitées, il y a peu de modèles dont les prix décollent», confie Antoine Saulnier. Commissaire-priseur spécialiste du vintage, de la mode et de la maroquinerie au sein de la société de ventes Gros&Delettrez, il a adjugé un Birkin Himalaya de 2016 à 124.800 euros, soit pratiquement trois fois le prix affiché en boutique (47.000 euros). La raison d’une telle somme ? «Sa couleur et son intérêt depuis qu’il a été porté par Kim Kardashian et Lady Gaga, justifie-­t-il. La valeur d’un sac comporte une part d’aléas. Si le modèle est retiré du catalogue ou d’un coloris rare, sa cote peut s’envoler… Encore faut-il le savoir et l’anticiper. C’est un peu comme le marché de l’immobilier !»

Les couleurs courantes n’ont pas forcément d’intérêt aux enchères. Un modèle noir en parfait état conservera sa valeur, mais ne deviendra pas une pièce inestimable. Il reste toutefois un bon investissement compte tenu de l’inflation. En dix ans, le prix en boutique d’un sac Kelly ou d’un Birkin a ­augmenté de 50%. Il aurait suffit de le conserver dans sa boîte pour le revendre au prix actuel. Le Timeless en cuir d’agneau matelassé noir de Chanel connaît la même trajectoire. En quinze ans, son prix de détail a été multiplié par trois. Sa valeur vénale a donc suivi. Ainsi, un sac acquis 2.500 euros en 2010 pourra facilement trouver preneur à environ 3.500 euros aujourd’hui. C’est plus rentable qu’un livret à la Caisse d’épargne !

Comme en horlogerie, les fabricants de sacs à main auraient-ils intérêt à déréférencer un modèle pour voir exploser sa valeur ? «Supprimer une couleur ou modifier une taille pour la substituer à une autre entraîne une envie de renouvellement. Si une marque de luxe remplace le bleu par le noir sur son produit phare, elle incite l’acheteur à revenir quelques années après s’en être acheté un. Ainsi, le client fortuné est rassuré sur l’investissement qu’il a réalisé et n’hésite pas à craquer pour une nouveauté», explique le commissaire-priseur Antoine Saulnier.

Dernier secteur où la seconde main fait fureur : l’automobile. Si la crise des composants électroniques frappe tous les constructeurs, ceux de voitures de luxe sont en plus affectés par une demande largement supérieure à l’offre. Après deux ans et 15.000 kilomètres, une Mercedes-AMG Classe G 63 initialement vendue 167.100 euros, auxquels il fallait ajouter 10.500 euros de malus fiscal en 2019, se retrouve sur le marché de l’occasion entre 200.000 et 215.000 euros. Un phénomène qui, paradoxalement, ne touche pas tous les constructeurs de véhicules haut de gamme.

Une Rolls-Royce ou une Bentley connaît une dépréciation rapide et forte. L’explication ? Ces marques évoluent sur le segment de l’ultraluxe et de la personnalisation où la clientèle de seconde main n’est pas légion. Quant aux Ferrari et aux Lamborghini, leurs prix se maintiennent, voire progressent, car une Ferrari rouge reste un incontournable du luxe. Mais l’augmentation n’est pas aussi rapide que pour une Mercedes-AMG Classe G. «La raison : ce tout-terrain est en limite de production. Nous ne pouvons pas en fabriquer plus de 20000 par an. Il est le second AMG le plus demandé au monde…», explique-t-on chez Mercedes. Résultat : les délais de livraison avoisinent les vingt-quatre mois et les prix de ce tank s’envolent sur le marché de l’occasion. Idem chez Land Rover, où la version sans malus (hybride rechargeable) du Defender 110 HSE se négocie d’occasion à 110.000 euros quand il coûte officiellement 94.900 euros en concession. Là encore, le client paie la disponibilité immédiate, contre un délai d’attente de plus de dix-huit mois s’il voulait un modèle sortant d’usine…

Mais cette hausse des prix en occasion concerne également des marques plus grand public, telles que Suzuki. Son petit 4x4 Jimny voit ainsi sa valeur résiduelle exploser. Achetée 27.548 euros (malus inclus) en 2019, la version à boîte automatique se revend aujourd’hui aisément 35.000 euros avec 10.000 kilomètres au compteur. La raison de cette curieuse inflation ? Le constructeur nippon ne commercialise plus son mini-baroudeur dans cette configuration, dont la compacité et le style unique font de lui un must have des beaux ­quartiers.