Un seuil psychologique a été franchi, celui des 20 000 euros. Ce prix plancher est généralement le montant à partir duquel l’achat d’une voiture devient potentiellement accessible, sans aide d’État vraiment exceptionnelle. C’est aussi le repère pour les citadines thermiques d’entrée de gamme, celles que les Français privilégient depuis des décennies. Et jusqu’ici, le passage à la voiture électrique imposait de «monter en gamme», tant les prix sont trop élevés. Mais le constructeur automobile chinois BYD entend casser cette logique établie, du fait de sa stratégie visant à vendre moins cher, à produire vite, et à séduire en masse. Mettant à mal les reines des ventes électriques du moment, à savoir la Citroën e-C3 et la Renault R5, comme les nouvelles venues sur le marché que sont la R4 et la Grande Panda, qui tentent aussi de tirer les prix vers le bas, ou encore les plus installées, comme la Dacia Spring.
Bien qu’attendue, la présentation de sa Dolphin Surf en grande pompe hier fut en effet un petit choc, ou au moins le signe du début d’une véritable guerre des prix dans l’électrique en France. Disponible à la commande et livrable dans quelques semaines, cette petite citadine électrique de cinq portes mesurant 3,99 m de long, 1,72 m de large et 1,59 m de haut, affiche un prix de 19 990 euros pour sa version d’entrée de gamme, équipée d’un moteur de 88 ch et d’une batterie LFP de 30 kWh assurant tout juste 220 km d’autonomie. La gamme s’étend jusqu’à 25 990 euros, pour des versions dotées de batteries de 43,2 kWh, et parcourant jusqu’à 322 km en une charge. Ce n’est pas tout, il y a en plus de ces tarifs agressifs une ristourne pour son lancement. BYD accorde une remise de 1 000 euros sur la Dolphin Surf sans conditions, aux tout premiers acheteurs pendant un mois. N’hésitez pas donc si vous êtes intéressés, car vous pouvez l’obtenir dès 18 990 euros. La ristourne est d'autant plus bienvenue que le modèle, produit en Chine, ne bénéficiera pas de sitôt du bonus écologique français.
La BYD Dolphin Surf électrique a un équipement très riche
Pour compenser sa non éligibilité à cette aide à l’achat, ou encore une autonomie plus que limitée par rapport à la concurrence, BYD a chargé le niveau d'équipements, plus que correct pour sa catégorie. Ainsi, la Dolphin Surf propose en outils de série des aides à la conduite phares, telles que le régulateur de vitesse adaptatif, ou la caméra de recul. Elle est également dotée d’un écran tactile et d’un système de déverrouillage par contact d’un smartphone ou d’une montre connectée. Les rivales françaises, la R5 à 27 990 euros ou la Citroën C3 à 23 000 euros, n’ont pas ce package en entrée de gamme. Rappelons que ces deux derniers modèles auront la déclinaison abordable promise depuis des années, à 25 000 euros pour la première et à 20 000 euros pour la seconde, mais pas avant quelques mois. BYD, lui, commercialise et produit vite, et rend l’électrique populaire.
Contrairement à Tesla, qui a construit sa réussite sur des modèles premium à fortes marges, BYD attaque par le bas. C’est une stratégie de conquête agressive, avec des marges réduites mais des volumes espérés gigantesques. La Dolphin Surf est la huitième voiture 100% électrique lancée par BYD en Europe en moins de trois ans. Et le constructeur peut se le permettre. Contrairement à ses concurrents occidentaux, le groupe chinois intègre toute la chaîne de valeur : conception, fabrication des batteries, des logiciels embarqués… Cette intégration verticale réduit considérablement les coûts et permet d’atteindre une rentabilité, même à bas prix. Une logique industrielle radicalement différente de celle des constructeurs européens, plus fragmentée et sous-traitée. Et si BYD faisait ce que Renault, Stellantis, ou d’autres groupes automobiles n’ont pas osé faire ?
Le constructeur automobile BYD n’a écoulé que 5 152 voitures en France au cours de l'année 2024, un volume bien loin de son objectif initial de 8 000 unités. Donc un boulevard s’ouvre à lui avec sa Dolphin Surf.
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