L’art de gagner gros… avec peu ! Il aura suffi d’un petit changement pour que le constructeur automobile sud-coréen Hyundai soit autorisé, depuis le 16 juillet, à intégrer l’un de ses modèles dans le dispositif français d’aide à l’achat de voitures vertes (dont le financement a été récemment modifié). Pourtant, le bonus écologique, ce coup de pouce financier aux particuliers pour acquérir des véhicules électriques a été conçu pour exclure de facto les véhicules fabriqués en Asie et favoriser les fabricants européens. Hyundai n’a pourtant pas délocalisé sa production vers nos contrées, ni changé les caractéristiques techniques de sa petite citadine Inster pour y parvenir. Son astuce ? Jusqu’ici vendue uniquement en version quatre places avec deux sièges à l’arrière, son modèle est désormais aussi proposé dans une configuration cinq places avec une banquette arrière 60/40…
Le prix de la petite Hyundai Inster tombe à moins de 21 000 euros
Le simple ajout de cette place supplémentaire permet à la voiture de décrocher un meilleur éco-score, calculé par l’Ademe (Agence de la transition écologique), son empreinte carbone par passager diminuant automatiquement. Résultat, l’Inster va pouvoir bénéficier d’une remise pouvant aller jusqu’à 4 200 euros pour les ménages les plus modestes. Son prix de départ de 25 000 euros passe ainsi à 20 800 euros, bonus écologique déduit. Et il pourra facilement passer sous les 20 000 euros en incluant d’autres aides comme des primes et rabais “maison”. Cette intégration permet également au petit modèle d’être éligible au leasing social, dont la marque promet un loyer mensuel à 129 euros par mois avec un apport de 3 400 euros, une fois le bonus maximal dédui
Avec cette baisse, l’Inster devient une des voitures électriques les moins chères du marché. Elle rivalise désormais frontalement avec les modèles comme la Dacia Spring, la Citroën ë‑C3, ou encore la future Renault 5 E‑Tech. Avec une autonomie variant de 300 à 355 km, une recharge rapide DC jusqu’à 120 kW, et un équipement généreux dès l’entrée de gamme, cette citadine coréenne peut devenir un choix rationnel et malin.
De quoi donner de l’air à Hyundai ? Les ventes du constructeur sud-coréen sont passées en France de 49 400 voitures en 2023 à 45 451 unités l’an dernier. Et cette baisse est principalement liée à un coup de mou sur l’électrique, dont la part est tombée à seulement 12%. Une contre-performance à mettre par exemple sur le compte des critères du bonus écologique qui ont exclu les modèles Ioniq dès 2023. Hyundai mise donc beaucoup sur la citadine Inster et espère en vendre 5 000 cette année.
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