Le superéthanol-E85 contient entre 60 % et 85 % de bioéthanol, issu de matières premières végétales (betteraves sucrières et céréales françaises), le reste étant de l’essence sans plomb. Cette composition, avec une part minoritaire d’essence, explique sa relative indépendance vis-à-vis des fluctuations mondiales du pétrole, comme le soulignent nos confrères de BFMTV. Entre mi-février et début mars 2026, le prix moyen pondéré a ainsi quasiment stagné, passant de 0,75 €/l le 27 février à 0,76 €/l le 6 mars, alors que le SP95-E10 et le gazole ont flambé de plus de 20 centimes sur la même période en raison du conflit en cours au Moyen-Orient.
Face à cette stabilité et aux tensions sur le marché pétrolier, l’intérêt des automobilistes explose : +100 % de visites sur les sites spécialisés et doublement des demandes de devis pour l’installation de boîtiers de conversion flex-E85, comme le rapporte Vosges-Matin. En 2025, rouler au bioéthanol représentait déjà une économie annuelle moyenne de 705 € pour 13 000 km parcourus et jusqu’à 1 085 € pour 20 000 km, même en tenant compte d’une surconsommation possible de 25 %. L’installation d’un boîtier homologué coûte entre 600 et 800 €, et certaines offres promotionnelles peuvent réduire le reste à charge à moins de 300 € pour les gros rouleurs.
Pourquoi l’E85 échappe à la flambée des prix
Outre sa composition, le superéthanol bénéficie d’un cadre fiscal favorable. Sa TICPE (taxe intérieure sur les carburants) est nettement plus faible que celle des carburants fossiles : environ 0,12 €/l contre 0,61 €/l pour le gazole et 0,68 €/l pour le SP95-E10. Ce statut a été menacé en octobre 2025, mais une levée de boucliers des agriculteurs et industriels a permis de maintenir cet avantage. Enfin, la variation saisonnière du mélange, plus riche en essence l’hiver pour faciliter le démarrage moteur et plus riche en bioéthanol l’été, explique que la hausse sur un mois ne dépasse que 3,4 %.
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