Un mercure grimpant jusqu’à 42 °C voire 43 °C dans certaines localités. Début juillet, la canicule a frappé la France en plein départ de vacances pour des millions de Français. Pour que cette période cruciale à la SNCF se passe au mieux, les agents de maintenance et techniciens ont passé en revue les quelque 360 rames françaises, indique Franceinfo. Le but ? Eviter tout problème lié notamment à la climatisation. Car voyager cinq heures dans un train sans climatisation, et en période de canicule, est difficilement acceptable pour les usagers.
Alors, comment procède la régie ferroviaire ? Sur les réseaux sociaux, la SNCF prend les devants avant chaque départ en vacances : «Les systèmes ne sont pas infaillibles et des pannes arrivent, surtout lorsqu'ils sont très sollicités.» Pourquoi ? Car les systèmes sont entièrement automatisés et doivent s’adapter aux températures extérieures. Ainsi, lorsqu’il fait vraiment très chaud dehors (ou trop froid l’hiver pour le chauffage), des problèmes peuvent être rencontrés. Les systèmes sont réglés afin que la température dans les wagons oscille entre 20 et 24 °C.
Pas moins de 26 °C dans les rames en période de canicule
La SNCF précise toutefois que, lorsqu’il fait plus de 33 °C dehors, la climatisation ne rafraîchit pas l’air des rames trop fortement. Ainsi, il ne fait pas moins de 26 °C. Mais en cas de fortes chaleurs, les systèmes sont mis à rude épreuve et des pannes peuvent survenir. Selon Midi Libre, le 3 juillet, un TGV Ouigo devant relier Paris en gare de Lyon à Montpellier est arrivé avec six heures de retard. Le train n’a pu partir avant qu’un problème de climatisation ne soit réglé. En pleine canicule, un autre train est arrivé à Paris avec plusieurs heures de retard, mais cette fois-ci, les voyageurs ont dû voyager… sans climatisation.
Selon la SNCF, la totalité des Intercités, TGV et Ouigo sont équipés de la climatisation, tout comme la quasi-totalité des trains régionaux. En revanche, seuls deux tiers des Transiliens le sont. Globalement, les problèmes de climatisation sont assez rares, d’autant que comme le précise un technicien du groupe à Franceinfo, les groupes-clim utilisés en France sont «globalement les mêmes» qu’au Maroc où il fait pourtant très chaud. Toutefois, en cas d’avarie, il faut environ huit heures pour changer un groupe.
Des toits bientôt peints en blanc ?
Mais la SNCF ne s’arrête pas là pour améliorer le confort de ses usagers. Avec des épisodes de chaleur qui se multiplient, la société ferroviaire pense à d’autres solutions comme la teinte des toits en blanc ou l’application de filtres UV sur les fenêtres. Pour rappel, et tous les usagers ne le savent pas, en cas de panne dans un train, que ce soit un défaut de connexion au Wi-Fi, une panne de prise électrique ou de climatisation, vous pouvez prétendre à une compensation. Capital vous explique tout.
