Livraison rapide : après la faillite de Flink, le monopole de Getir interroge

Livraison rapide : après la faillite de Flink, le monopole de Getir interroge © Flink

Par Simon Chodorge, Chef de rubrique (automobile & industrie)

Publié le 7 juin 2023 à 15h23. Mis à jour le 7 juin 2023 à 17h31.

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Et à la fin, il n’en restera qu’un ? Lundi 5 juin, la filiale française de Flink a été placée en redressement judiciaire et s’est mise en quête d’un repreneur. La maison-mère du groupe allemand, elle aussi en difficultés financières, a décidé de quitter le marché français. Cette débâcle de Flink France s’ajoute à une longue liste de faillites, de rachats et de départs chez les pionniers de la livraison ultra-rapide. Si le secteur des dark stores a connu une croissance explosive lors de la pandémie, il fait désormais face à des revers économiques et des obstacles réglementaires. En France, Getir fait partie des derniers survivants mais l'entreprise a elle aussi été placée en redressement. Pourra-t-elle vraiment résister aux vents contraires ?

Après avoir racheté Frichti et Gorillas en 2022, Getir ressemble au vainqueur du mouvement de consolidation dans la bataille des dark stores. Il se murmure dans la presse que le groupe turc pourrait même racheter son concurrent Flink. Mais la situation de Getir paraît bien précaire en France… Sur 38 entrepôts situés dans l’Hexagone, l’entreprise pourrait en fermer 32. Le plan de réorganisation en cours prévoit ainsi 900 suppressions de postes. Des négociations sur les conditions de départ ont été ouvertes avec les syndicats. “Nous souhaitons négocier avec les actionnaires sur les indemnités supralégales. L’entreprise ne peut pas dire qu’elle n’a pas d’argent. Le fonds souverain des Émirats arabes unis fait partie des actionnaires. Nous avons aussi Sequoia Capital, c’est un gros fonds qui a participé au développement de Facebook et Google”, argumente Johann Tchissambou, délégué syndical CFDT chez Getir.

Les dark stores en péril

Certes, Getir France n’a plus de concurrent sérieux sur son créneau : livrer des courses à domicile en moins de 30 minutes. Mais le modèle économique de l’entreprise n’en reste pas moins fragile puisqu’il s’appuie sur les dark stores, ces petits entrepôts situés au cœur des centres-villes et qui suscitent la polémique. “L’entreprise a dû surinvestir pour dominer le marché. Elle a pris des baux locatifs sur des durées beaucoup plus longues qu’à l’accoutumée et elle a accepté des prix plus élevés pour obtenir les locaux à la place des concurrents… Il faut ajouter à cela l’inflation”, liste Johann Tchissambou.

En plus, Getir va devoir s’adapter à une réglementation plus stricte. Fin mars, le Conseil d’État a décidé que les dark stores constituaient des entrepôts et non pas des commerces au sens du code de l’urbanisme. À Paris, cela signifie par exemple que les magasins fantômes n’ont rien à faire dans les pieds d’immeubles donnant sur la rue. Face aux dark stores en infraction, la capitale avait lancé une salve de sanctions financières qui a sans doute pesé dans les difficultés de Flink et Getir.

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Vers des livraisons moins rapides ?

Les dark stores vont devoir traverser ce choc de consolidation et de réglementation mais les experts de la distribution semblent d’accord sur un point : il y a bien un marché pour la livraison des courses à domicile. “Les courses de dépannage en ville, c’est le seul segment de la distribution qui ne s’est pas digitalisé”, souligne Clément Genelot, analyste chez Bryan, Garnier & Co.

Cela pourrait passer par des livraisons plus coûteuses et moins rapides. Mais cela permettrait aussi aux consommateurs d’avoir plus de choix. Car pour les experts, la guerre des prix finira bien par se calmer et le modèle triomphant ne sera pas forcément celui de la livraison ultra-rapide, comme celui défendu par Getir. “La livraison rapide en quelques heures ou à la demi-journée a de l’avenir parce que les acteurs peuvent mutualiser les livraisons et utiliser de plus gros véhicules (vélo-cargo, véhicules utilitaires, camions). Ils peuvent aussi s’appuyer sur des entrepôts plus grands et moins coûteux en périphérie”, développe Gabriel Schillaci, associé en charge du transport logistique pour la France chez Roland Berger.

Une foule d’entreprises se positionnent déjà sur ce segment : La Belle Vie, Houra, Picnic… Sans oublier les Uber Eats et Deliveroo qui se diversifient dans les courses de dépannage en s’alliant aux acteurs historiques de la distribution. Autant d’initiatives qui risquent de maintenir la pression sur Getir.